На днях документальное кино показывали, про довоенный автопрм, фраза понравилась -"максимальную мощность развивал на холостых оборотах", можно было на передаче выйти из машины и помогать ей из грязи вылазить.
Отсечку придумали, что-бы не дать мотору пойти в разнос, да русскому "японская лесопилка" покоя не даёт.
Бензиновый мотор не может "пойти в разнос" - это аварийный режим дизельных двигателей, когда начинает подхватывать масло из картера и работать на нем, как на топливе, наплевав на штатную систему питания и управления - мотор живет своей жизнью. Страшная штука.
Принудительная отсечка нужна для того, чтобы двигатель не достиг оборотов выше тех, на которые считали прочность его деталей. От "разноса" дизеля ситуация отличается тем, что процесс здесь вполне управляемый, а там автономный.
Извините за флуд, но как остановить этот процесс, просто любопытно???
Ну, вариантов тут немного
Или прекратить доступ воздуха (не мало ходит баек про затянутые в коллектор фуфайки и даже конеччности ), или механически застопорить коленвал, например, включив высшую передачу и бросив сцепление (последствия предугадать не сложно ), ну, или ждать, пока само затихнет (масла то там конечное количество), или развалится ко всем чертям...
под плавностью хода надо понимать отсутствие рывков при движении на малых скоростях, допустим накатиком на 2ой даешь чуть газку и чувствуется толчок в спину
е-газ? Да и часто ли вы так ездите? Вся жизнь ведь проходит на более высоких оборотах.
Цитата:
если жаждите абсолютных единиц, то пожалуйста 98л.с. против 124
Как там говорил Энцо Феррари - Лошадиные силы продают автомобили, а ньютонометры выигрывают гонки.
Добавлено через 23 минуты
Цитата:
Если же мы будем ехать на 1-й с оборотами 5600 (около 45 км/ч?) по обычной дороге, то часть мощности останется не утилизированной.
Если мы едем с частично открытым дроселем, то понятно что двигатель не выкладывается. А вот вдавил тапку в пол - получил заявленные характеристики. С другой стороны машина на первой быстро долетит до отсечки и ЭСУД её задавит.
Цитата:
Другими словами, механическая мощность, снимаемая с коленвала при оборотах 5600 и движении на 1-й передаче заведомо меньше чем при тех же оборотах на 5-ой при одинаковых дорожных условиях.
Приору до 5600 на 5-й ещё нужно постараться разогнать. Считать лень, но подозреваю что банально не взлетит. На 4-й возможно.
Цитата:
В случае же "на стоковой машине закусились с кем-то на светофоре", идея переключения (особенно, с 1-й на 2-ю) на отсечке
1-2 ладно, 1-я вообще для движения слабо предназначена, но вот 2-3. Передаточные числа: 1,95, 1,357. Двигатель макс. мощность развивает при 5600, это получается 122Нм. Значит на второй на выходе из коробки на ГП получим 122 * 1,95 = 238Нм. Чтобы столько же получить на третьей нужно выжать из двигателя 238 / 1,357 = 175Нм, что не возможно. Т.е. переходя на третью вы теряете в динамике, посему имеет смысл крутить не только до макс.мощности, но и до отсечки (если у вас сток, у гоночных тюнингованых нужно уже расчитывать)
Цитата:
Речь не о том, что приора - это супер-кар (ежу же ясно, что ездим на ней от банальной нехватки денег), а о том, что КАЧЕСТВЕННО превосходящие по всем пунктам автомобили начинаются с ценника, примерно, в два раза выше, а со всем, что дешевле, приора, зачастую, вполне успешно конкурирует.
Вот тут полностью согласен.
Добавлено через 23 минуты
Цитата:
Сообщение от 4aйnik
На днях документальное кино показывали, про довоенный автопрм, фраза понравилась -"максимальную мощность развивал на холостых оборотах"
Журнализды такие журнализды. Это либо электродвигатель, либо не едет Начертите на листике гиперболу, это кривая постоянной мощности в плоскости M(n) (момент от оборотов). Начертите параболу с единственной точкой соприкосновения с гиперболой, это будет ваш двигатель, а точка соприкосновения - ХХ с макс. мощностью. На рисунке будет видно как момент моментально уходит в ноль при небольшом увеличении оборотов.
Добавлено через 21 минуту
Цитата:
Сообщение от Аспид
Бензиновый мотор не может "пойти в разнос"
В разнос нет, а вот пружины в клапанах штука очень инерционная. И на высоких оборотах клапана могут не успеть вернуться в исходное положение, в этом им начнёт помогать поршень, рука дружбы, так сказать
У нас поршень на отсечке летает со скоростью 16м/с.
Имею Приору 4 года. Комплектация люкс. Седан. Последний год на ней не езжу - купил Кашкай. Дрючат мелочи.
Лампочки меняю по кругу наверное раз в год.
Из 4 стеклоподъемников поменял два.
Датчик холостого хода менял дважды. Первый раз на 700 км пробега.
Правил двери - провисают. Переднюю левую и заднюю правую. Хрен знает почему...
Сразу забрямчела панель управления дверными замками и стеклами на водительской двери.
Резиновый коврик лезет под педаль газа, от чего она не сбрасывается. Вырезал побольше дырку - разъехался коврик - выкинул.
Сверчки в салоне. Чего то скрипит в торпеде.
Родные литые диски - пипец, как пластилин. Одно колесо варил. Остальные правлю постоянно. Даже еще один диск купил. Вареное - в запаске.
Было пару раз в пробке в жару отключается электроусилитель руля. ( наверное потому что кондер и музыка работали).
Менял датчик АВС на переднем левом колесе. Терся об диск. Сточился как морковка в терке.
Сегодня не работает: лампочка в левой двери и один светильник в подсветке заднего номерного знака. Плохо отодвигается переднее пасажирское кресло. ( туго, практичекси надо уперется ногами в панель чтоб сдвинуть)
А так все хорошо... ( на Кашкае езжу год - ничего по мелочам не тревожит, даже сврчков в салоне нет.)
Имею Приору 4 года. Комплектация люкс. Седан. Последний год на ней не езжу - купил Кашкай. Дрючат мелочи.
Лампочки меняю по кругу наверное раз в год.
Из 4 стеклоподъемников поменял два.
Датчик холостого хода менял дважды. Первый раз на 700 км пробега.
Правил двери - провисают. Переднюю левую и заднюю правую. Хрен знает почему...
Сразу забрямчела панель управления дверными замками и стеклами на водительской двери.
Резиновый коврик лезет под педаль газа, от чего она не сбрасывается. Вырезал побольше дырку - разъехался коврик - выкинул.
Сверчки в салоне. Чего то скрипит в торпеде.
Родные литые диски - пипец, как пластилин. Одно колесо варил. Остальные правлю постоянно. Даже еще один диск купил. Вареное - в запаске.
Было пару раз в пробке в жару отключается электроусилитель руля. ( наверное потому что кондер и музыка работали).
Менял датчик АВС на переднем левом колесе. Терся об диск. Сточился как морковка в терке.
Сегодня не работает: лампочка в левой двери и один светильник в подсветке заднего номерного знака. Плохо отодвигается переднее пасажирское кресло. ( туго, практичекси надо уперется ногами в панель чтоб сдвинуть)
А так все хорошо... ( на Кашкае езжу год - ничего по мелочам не тревожит, даже сврчков в салоне нет.)
2009 год? Довольно проблемные по мелочам тогда машины были. Я на своей (2011г, 47000 км) менял только 4 лампочки и колодки, салон не гремит, всё работает так как и должно работать, а у отца на хэтче 2009г. весь ваш набор практически, коме ЭУР, да еще дворники в мороз не хотят работать.
Бензиновый мотор не может "пойти в разнос" - это аварийный режим дизельных двигателей, когда начинает подхватывать масло из картера и работать на нем, как на топливе, наплевав на штатную систему питания и управления - мотор живет своей жизнью. Страшная штука.
Результат один - разнесёт нафиг. Я не о терминологии,а о сути: на спидометре написано 200км/ч, значит, надо ехать 200. Из той-же оперы - японцы руль догадались по-человечески расположить(выходишь сразу на обочину, при лобовом водитель целёхонек - пассажиры? да и хрен с ними, справа оч удобно обгонять, и т.д.), да только, дураки, не по той стороне дороги ездят. А ещё дизель в обратку можно завести, дизель вообще отдельная тема.
Последний раз редактировалось 4aйnik; 06.02.2013 в 03:07.
МУЖИКИ НЕ ГОНИТЕ НА ПРИОРУ !!!
Серьезные пацаны этого не делают. Если бы доход позволял любой приоровод не отказался бы ездить на высококлассной машинке а если у меня доход 19 рублей стройка дома плюс малый в инсте учится какой мне нах*р кашкай с его ценником .
Кстати
Цитата:
Сообщение от Ig@r
Я на своей (2011г, 47000 км) менял только 4 лампочки и колодки, салон не гремит, всё работает так как и должно работать
видимо действительно стали лучше делать январь 2012 г. 55000 км (заметьте пробег не скромный) SE универс. 4 катушки зажигания,опорный ролик ГРМ, одна лампочка подсв. номера(поставил светодиоды) вроде и все (т.т.т.) в салоне постукивает в мороз что самое интересное каждое утро в разных местах)) по мере прогрева салона все пропадает, побрякивания единичные и незначительные!! Не думаю что из за этого нужно шум поднимать, своих денег стоит, кто бы что не говорил ПРИОРА РУЛИТ ! Всем удачи !
А так все хорошо... ( на Кашкае езжу год - ничего по мелочам не тревожит, даже сврчков в салоне нет.)
Ну, так, само собой, чего сравнивать, я вот тоже, на Приоре поездил, назад в шестёрку уже не хочу, хотя и остался очень хорошего мнения о ней, к удобствам легко привыкаешь, один ЭСУД чего стоит. Но оно и денег стоит.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от prohar1
МУЖИКИ НЕ ГОНИТЕ НА ПРИОРУ !!!
А мужики и не гонят, гонят как раз пацаны, сам когда-то такой был.
), или механически застопорить коленвал, например, включив высшую передачу и бросив сцепление (последствия предугадать не сложно 
Линейный вид
