родной аккум. потихоньку начинает здыхать,если дня три не завожу машину,то крутит уже вяло.выбор большой -а что взять.чтобы не очень дорого но и понадёжней.
а что взять.чтобы не очень дорого но и понадёжней.
По большому счету, особой разницы нет.
Например, у меня уже почти 4 года ходит родной АККОМ, а на служебной АККОМ 55А за год ушел "в ноль". По осени себе поставил нечто совсем неизвестное за 1480 руб + старая АКБ - ходит изумительно.
Нюанс в чем. АКБ с "кальций-кальциевой технологией" критичны к напряжению подзаряда на машине, менее 13.6 В вообще не любят.
Можно взять дорогой, но не факт, что он на вот этой именно машине прослужит долго и счастливо. Можно взять дешевый и год про него не вспоминать, еще год обслуживать почаще и потом поменять.
В общем, выбор зависит от степени "автолюбительства", а любая новая АКБ вполне себе нормальная.
Основные проблемы с батарейками обычно бывают по зиме. Больше всего заряда отдается при прокрутке стартером холодного двигателя. Эту нагрузку можно снижать за счет применения более качественных ГСМ в двигателе, специальных процедур запуска и т.п. и выбором батареи с бОльшим током отдачи (указан на наклейке и в паспорте).
Для нормальной подзарядки батареи необходимо нормальное напряжение бортсети и длительные, более 30 мин. продолжительностью, поездки.
Мое мнение: недорогая АКБ и хорошее зарядное устройство. И старую обслужить и не выбрасывать, держа про запас на зиму.
Удачи
Добавлено через 4 минуты
Да, и еще.
На любой новой батарее после примерно 1000 км пробега проверьте уровень электролита и долейте, если нужно, ЭЛЕКТРОЛИТОМ. Потом, как обычно, электролитом нужно будет доливать ТОЛЬКО в случае выплескивания, а во всех других случаях - дистиллированной водой.
При покупке проверьте плотность. Последнее время стало модно пользоваться электролитом с начальной плотностью 1.26 вместо положенных 1.28. Новую батарею нужно подзарядить 2-3 часа малым током
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Отчитаюсь. С сент. 2012 стоит АКОМ Reactor 62 (родной АКОМ 55 живой, в запасе). Заряжал сразу после покупки и зимой после частых прикуриваний. Вчера решил подзарядить, т.к. после простоя за ~ 8..10 ч напряжение на клеммах подключенного АКБ было уже 12,4 В (поездки преимущественно короткие, за ~ полгода слегка разрядился). В конце заряда на клеммах АКБ 16,15 В (общее время зарядки 4 ч. 50 мин, малым током 2,75 А и большим 6 А). Уровень электролита в норме.
Генератор БАТЭ 90 А, РН н.о. 844.3702 - "Орбита".
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
у меня пятый год тарабанит topla , а у товарища по работе акком 7-летний. на 99 работает , правда уже после простоя требует подзарядки . ну так патриарх.
__________________ [/url] каждое авто имеет право на существование.(цитата)
Уже вроде писал, но ещё раз напишу.
Уже 3 года не таком катаюсь. Хороший АКБ. Летом вообще не заморачиваюсь по обслуживанию, перед зимой только заряжаю стационарно. АКБ без проблем поднимает плотность при стационарной зарядке до 1,28. Я им доволен. Единственный "-" - потеет немного в районе пробок, но это ерунда.
[/url] каждое авто имеет право на существование.(цитата)
Линейный вид
