Возможно колечки закусывает из-за нагара. Постарайся какое-то время почаще масло менять. Такое часто бывает, когда люди почитав руководство начинают придерживаться тех интервалов замены, какие написаны, а не тех которые продиктованы логикой и здравым рассудком. 10 тыс на сегодняшнем бензине это максимум для любого масла, т.к. масло может иметь к этому времени еще живую основу, но моющие присадки уже заканчиваются...
Привет всем. Помогите разобраться в чем дело. Езжу 90% по трассе. Летом масло доливаю 2-3 литра на 10000 км. И летом же машина пускает клуб дымаиесли переключаются на пониженную передачу. А сейчас и зимой масло стоит в норме и дыма нет. В чем может быть причина?
Если есть дым на прогретом двигателе, то не работает кат коллектор (дожигатель).
Угар масла на трассе резко возрастает с увеличением оборотов. Может вы летом ездите на более высоких скоростях и с более динамичным разгоном?
Добавлено через 4 минуты
Проверьте систему вентиляции картера.
Катализатора у меня дано нет я его снял и прошил авто. А дым летом пускает когда например катишься с горки на нейтрали и потом ВКЛ.передачу.то есть когда на двиг даю нагрузку.так же на нейтралке летом постоишь на светофоре и когда трогаюсь тоже дым пустит и все. А сейчас такой проблемы нет и масло уровень стоит.
Пробег какой? Куда ездишь летом/зимой (расстояние)? Условия дорожные какие? По инфе типа "летом жрет как конь, зимой лапу сосет как медведь" тебе никто ничего не скажет. Подробнее надо описывать. А так... Летом масло жиже, чем зимой из-за его большего охлаждения в картере при езде (ну погуще оно), вот при перегазовке и не выбрасывает в цилиндры. А масло-то какое? SAE? синь, полусинь?
Пробег 200тыс. Езжу в Москву. Расстояние туда обратно 700км. Масло лью shell 10w40.летом и минералку и полусинь,и синтетику лил.и один хрен 1-2 отдай. Езжу примерно 120-150км/час
Добавлено через 2 минуты
Я понимаю что масло попадает в цилиндры. Но как оно туда попадает и почему то только летом.
Добавлено через 3 минуты
Одни говорят маслосьемным колпочкам писец,а другие говорят мотор перебираться надо.и кому верить незнаю.мотор тянет супер.до этого ваз 14 была так на ней я проехал 450тыс и мотор даже и не думал дым пускать
Я понимаю что масло попадает в цилиндры. Но как оно туда попадает и почему то только летом.
Добавлено через 3 минуты
Одни говорят маслосьемным колпочкам писец,а другие говорят мотор перебираться надо.и кому верить незнаю.мотор тянет супер.до этого ваз 14 была так на ней я проехал 450тыс и мотор даже и не думал дым пускать
Если виноваты колпачки, то дымит без нагрузки. Если виновата поршневая, то дымит под нагрузкой. Чем выше вязкость масла, тем выше компрессия и меньше угар. Снижение температуры масла в картере ведёт к увеличению его вязкости. Зимой дым в выхлопе контролировать сложнее, т.к. из трубы пар идет, и в зеркало заднего вида не поймёшь, что из трубы вылетает. Нужно, чтоб ссади кто-нибудь ехал и наблюдал.
Я говорю летом видно в зеркало она пустит облако дыма и все.она не постоянно летом дымит.а сейчас пар с дымом я не перепутаю. Наверное проще перебрать весь двигатель чем гадать из-за чего этот дым
Добавлено через 13 минут
И опять же если поршневой приходит писец,то должны быть следы масла в гофрированом патрубке который идёт после ДМРВ на дроссель. Правильно?
Добавлено через 8 минут
Если виноваты колпачки, то дымит без нагрузки. Если виновата поршневая, то дымит под нагрузкой. Чем выше вязкость масла, тем выше компрессия и меньше угар. Снижение температуры масла в картере ведёт к увеличению его вязкости. Зимой дым в выхлопе контролировать сложнее, т.к. из трубы пар идет, и в зеркало заднего вида не поймёшь, что из трубы вылетает. Нужно, чтоб ссади кто-нибудь ехал и наблюдал. Это вы хотите сказать что зимой двигатель не выходить в рабочую температуру и из-за этого масло холоднее и вязкость у него больше? Так что ли получается?
Я говорю летом видно в зеркало она пустит облако дыма и все.она не постоянно летом дымит.а сейчас пар с дымом я не перепутаю. Наверное проще перебрать весь двигатель чем гадать из-за чего этот дым
Зачем гадать. Замер компрессии + проверка пневмотестером. Т.е. способов определить причину, не разбирая ДВС, достаточно, но зависит от возможностей.
Как вариант:
Цитата:
Сообщение от Serg901
Можно измерить давление КГ при средних оборотах прогретого ДВС ~ в районе атмосферного. Изучение состояния по пульсациям газов в маслозаливной горловине, на ХХ, обманчиво. Поршни, совершающие возвратно-поступательное движение, создают в полости картера колебания воздуха, которые очень легко принять за мощный импульсный прорыв КГ, если ситуацию наблюдать через относительно большое отверстие горловины. Лучше использовать трубку щупа, присоединив к ней тонкий шланг (вн. ~ 5 мм., длинной 0,5...1 м).
Смотрим, что происходит при работающем ДВС (еле заметное "дутье"). Шланг позволяет подавить любые резонансные колебания (в крайнем случае можно поставить на вход внутрь любого др. шланга жиклер, т.е. дроссель), поэтому чувствуем только то, что прорывается через поршневые кольца. Кроме того, попутно, дает вам еще возможность довольно верно оценить состояние воздушного фильтра (разряжение - фильтр забит).
Система вентиляции должна тоже должна обслуживаться. Поставь самодельную "маслопомойку" на вентиляцию КГ (большая ветвь) и посмотри сколько в нее наберется за контрольный пробег.
---
При такой скорости (120...150 км/ч) обороты выше средних, масло лететь будет через вентиляцию - маслоотделитель в крышке ГБЦ простой лабиринтный, а разряжение в картере ничем не контролируется. Примитивно, но понятно http://systemsauto.ru/output/ventilation.html
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 04.11.2014 в 09:18.
Линейный вид
