Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Некогда собрал так. Пробег 26000км. Полет нормальный. Масло не летит в трубу/гофру. Сребний расход за пробег 4500 км , катался в Иваново, получался 6л/100км по бк.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Цитата:
Сообщение от Вова123
Некогда собрал так. Пробег 26000км. Полет нормальный. Масло не летит в трубу/гофру. Сребний расход за пробег 4500 км , катался в Иваново, получался 6л/100км по бк.
"Ущербность124" прошла с обкаткой.
При первых запусках при нагреве больше 90 градусов возникал неритмичный цокот из блока Неправильно собран двигатель. Должен сразу работать тихо и ничего не корёжить.
Последний раз редактировалось GEMINI; 13.11.2017 в 20:01.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Все стихло к 20т км. Двс это же не японский пылесос, совсем без шума невозможно. Тихо будет наверно, если собрать с зазором 4-6соток в расточеный блок. А мой случай - все собрано в бу блок с пробегом 40 тыс км без точений хонинговок. Полюбому была ступенька от старых колец и надо обкатать. К слову на новой машине я не заметил эффекта обкатки, это когда с тысячами км пробека она едет все лучше и лучше. А после кустарной/своей сборки разница "тапка в пол" на 3т км и 20т км отличается
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Rambo,
Да, сначала снял ГБЦ, померил.
Потом отпустил КПП, померил.
Блок так и не снял, признаюсь.
Обезжиривание понятно. Учту.
Измерения нутромером имеет свои нюансы, точно. С наскока многие неясны. Мой НИ не всегда возвращается в "0". Гуляет на полсотки-сотку. Сам часовой индикатор работает идеально. Причина в штанге нутромера. Поэтому одно и тоже место мерил по несколько раз.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Всем салют! Давно читаю эту тему и также давно хочу спросить - если шатун гуляет по шатунной шейке с немаленькой такой амплитудой, то неужели так критично возможное, незаметное глазу его искривление?
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
БлинБлинский, когда шатун работает, то поршень сверху и давление масла снизу ставят шатун строго вертикально. Если шатун кривой даже совсем чуть-чуть, то масло начинает неровно вытекать из зазора, в результате однобокий износ вкладыша. В последующем шатун еще сильнее наклоняется и начинается перекос поршня и быстрый износ сначала колец, а затем и цилиндра. Если шатун согнут поперек оси колесовала, то смещается ось поршневого пальца относительно оси коленвала. В результате на юбки поршней действуют нерасчетные нагрузки, опять же износ юбок, потом колец и цилиндров. Так что если есть подозрения на кривизну шатунов (в частности после втыка), то их заменить дешевле, чем потом менять блок.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...
Подскажите пожалуйста. Хочу поставить поршни прима с вытеснителем какую прокладку поставить 124 или 126. Говорят надо ставить 124ю, что бы вытеснитель не бил о гбц. Правда это или нет. Езжу на газе. Просто терять не хочу компрессию, а с 124 прокладкой станет меньше или нет? Голову уже всю сломал выручайте.