АРХИВ: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 20

[GEMINI]

Начинаем 20ую серию.

"ПАРА СЛОВ" ПРО ГРМ ПРИОРЫ... НОВИЧКАМ, ПЕРЕД ТЕМ КАК ЗАДАВАТЬ ВОПРОСЫ, ЧИТАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

Сразу предупрежу: на Приоре при обрыве ремня ГРМ, разрушении роликов, помпы или в случае неправильной их установки гнет клапана со всеми вытекающими. Поэтому все манипуляции с ГРМ или в сертифицированных автосервисах или НА СВОЙ СТРАХ И РИСК! Конкретные детали в этом посте рекомендуются исключительно лишь на основе многочисленных отзывов форумчан исходя из реальной эксплуатации их на авто. Установка этих деталей не отменяет осмотр и диагностику ГРМ на каждом ТО (чаще - лучше, но не до паранойи)! Абсолютно идеальных деталей нет и не бывает!

1. Родной (заводской) опорник - самое слабое звено в ГРМ, ибо он одноряден и мал (мал - в смысле маленький диаметр самого подшипника и до нужных геометрических размеров он доведен хлипкой пластиковой обоймой). Есть много примеров его разрушения при совсем незначительных пробегах. Его надо менять на двухрядный мощный большой ролик, коими являются INA 532 0438 10 от ВАЗ 2112 или KOYO PU355816RR9D (справедливости ради, надо сказать, что родной диаметр ролика 55мм, а ролик KOYO немного больше - 57.5мм, есть мнение, высказанное не мной, что это практически не влияет на фазы ГРМ, решает пусть каждый сам, подробности здесь).
Все альтернативы аналогичные по размеру подшипника с родным опорником в топку, каких бы они именитых производителей не были! Менять родной опорник желательно сразу, а уж при перетряхивании ГРМ обязательно!!!

Родной поляк:

З.Ы.: Форум не дает закинуть более 10 фоток, а так, мог бы бесконечно загружать фото разрушенного поляка...

INA, Koyo:

Более детальные фотки тут: INA, Koyo. Скептикам задание: найдите мне в сети хоть одно фото этих разрушенных роликов...

Для установки INA 532 0438 10 понадобится болт подлиннее и шайба. Про то как отличить оригинал INA 532 0438 10 от подделки тут. Буртики можно не стачивать, ибо приоровский ремень уже двенадцатого и до буртиков все равно не достает. Плюс есть версия, что буртики подстрахуют от сильного сползания ремня в случае критического износа помпы\роликов.
Для установки KOYO PU355816RR9D нужен болт Toyota 90105-10248 и шайба 7-9 мм. Беговая дорожка этого ролика довольно широкая, поэтому допустим такой небольшой разбег в толщине шайбы.
Если в ГРМ нужно поменять только опорный ролик, то можно сделать это не ослабляя натяжной.

2. Родной натяжной сам по себе не плох. Сам подшипник ходит обычно без проблем, ибо ролик находится не на несущей ветви ремня. Но у него есть одно слабое место - у него клинит натяжной механизм, особенно при перетяжке болта из-за деформации втулки, что приводит к быстрой кончине помпы\роликов (чтоб такого не было, согласно Информационному письму № 35-2007 нужно тянуть моментом 23…36 Н.м (2,3…3,6 кгс.м)). Если его и менять, то только на такой же исправный заводской (официально отдельно не продается) или на аналоги в порядке предпочтения: INA 531 0841 10 (отдельно найти в продаже довольно трудно, обычно продается только в комплекте INA 530 0536 10) или DAYCO ATB2544 (можно купить отдельно). У этих аналогов механизм натяжения уже другой и практически не подвержен клину при перетяжке (можно затягивать чуть большим моментом 35...40 Н.м (3,5…4,0 кгс.м)), и у них пружина послабее - ремень будет натянут не так сильно, что будет более благоприятно для помпы.

Инструкция по натяжке заводского натяжного здесь.
Много споров про совмещение меток на натяжных INA и DAYCO: при температуре 15-30 градусов они натягиваются "вырез на вырез", и баста! В инструкции Dayco вариант совмещения меток "вырез на выступ" справедлив только для температуры выше 90 градусов.
Упрощенный способ (на свой страх и риск) совмещения меток ГРМ приводил здесь, по мурзилке надо совмещать с меткой на маховике.
В продаже встречается такая приспособа для фиксации шкивов распредвалов, можно изготовить самому по этому чертежу.
После любых операций с ГРМ рекомендуется сделать пару контрольных оборотов коленвала "вручную" (например, поддомкратив правое колесо и вращая его рукой, предварительно включив пятую передачу) для проверки правильности совмещения всех меток.
Правильность работы натяжного механизма роликов диагностируется так.

3. Родной ремень Gates 5631XS ходит легко тысяч до 100. Из достойных аналогов - ремень Contitech CT1137 (Contitech 137HTDA 1305 9,525мм 22), он набрал небольшую популярность из-за его наличия в комплекте INA 530 0536 10, который народ покупал только из-за вышеупомянутого натяжного INA 531 0841 10 (ибо натяжной отдельно не продавался). В итоге некоторые его ставили и ездили без проблем. Конкретных примеров больших пробегов я по нему не припомню, просто его не так массово еще ставят. Но и негатива по нему еще ни одного не было. При том, что у родного ремня Gates (в том числе и конвеерного) таки были случаи среза зубьев без видимых причин (в смысле без заклинивших\разрушившихся роликов\помп, однако причины могут быть и другие, с дуру и х... сломать можно). Еще внушает доверие то, что ремень Contitech ставится на многие иномарки.

4. Среди помп абсолютного идеала пока нет... По совокупности качеств в лидерах пока Pilenga WP-P-02170 (возможно придется "дорабатывать" крыльчатку) и Hepu P625 (профиль зуба не совсем наш). Про нюансы читаем здесь.

5. Что и в каком виде покупать? Три основных варианта:
а) Покупаете ремень и ролики отдельно согласно вышеперечисленным пунктам.
б) Покупаете заводской комплект ремня и роликов Gates K015631XS, опорник из комплекта дарите врагу, а вместо него используете ролик из пункта 1. Про то, как отличить подделку от оригинала здесь и здесь. Официально в продажу поставляются или полный комплект Gates K015631XS или отдельно ремень Gates 5631XS.
в) Покупаете комплект INA 530 0536 10 (или полный аналог Contitech CT1137K1) - он состоит из ремня Contitech CT1137 (Contitech 137HTDA 1305 9,525мм 22), натяжного INA 531 0841 10 и опорника INA 532 0604 10. С опорником "извращаетесь" таким же способом, что и в пункте б), ибо он копия заводского поляка.

Про ролики для привода ГРМ двигателя 21126 смотрим здесь.

Про ременные приводы двигателя 21126 смотрим здесь.

Предыдущие части темы:

Часть 19
Часть 18
Часть 17
Часть 16
Часть 15
Часть 14
Часть 13
Часть 12
Часть 11
Часть 10
Часть 9
Часть 8
Часть 7
Часть 6
Часть 5
Часть 4
Часть 3
Часть 2
Часть 1

[Ky.]

Александр 443, смысл есть когда родной натяжной накрылся женским гениталием.
По отдельности натяжной Гейтс не продается, комплект дорого и бессмысленно - все равно опорный выкидывать, а ремень нужен не ранее 60ткм пробега, даже для самых упоротых перестраховщиков.
Отдельно натяжной Дайко в автодоке около 1тыр стоит, и не было еще случаев его отказа на первых же тысячах.
Вот и вся арифметика.

[Da Vinchi]

Сообщение от Ky.

Отдельно натяжной Дайко в автодоке около 1тыр стоит, и не было еще случаев его отказа на первых же тысячах.

чистая правда, подтверждаю...)))

[сифар]

У моего дяди стоит ролик натяжной триалли за 400 рублей,натяжной механизм (недавно смотрел) не работает,менять пока не хочет,видете-ли стошник ему сказал не парься,ну он и катается,потому как горшки стоят от 21124,тоесть не втыковые, ремень конти,помпа хепу,в отличном состоянии.

[VMax]

Нужна помощь !
Завизжала помпа, когда ехал домой, сначала повизгивать начала, а потом машина тупить стала, не разгоняется. Доехал снял все, метки на месте (безвтык если что), поменял ролики помпу, завожу все норм но двигатель так же тупит, работает громко и не в попад, разгоняется медленно. Визуально все норм, метки на месте, смотрел на маховике.
У меня единственно предположение что шкив коленвала накрылся, т.к. читал что у многих проблемы с ним..
Что может еще быть.. Чек не горит, завтра вечером будет кабель подключусь посмотреть. Хотя вряд ли что то даст, по поведению оч похоже на сбитые фазы грм. Хотя я ж по маховику ставлю, нормально должно быть ?
Единственно что натяжной оставил старый т.к. купленный вообще не имеет отверстий под ключ а сьемником стопорных колец его никак не поставить (бред).

[Ky.]

Сообщение от VMax

Визуально все норм, метки на месте, смотрел на маховике.

А по шкиву при этом метка где?
В зависимости от варианта нижней крышки, риска должна быть на 1м зубе после кариеса (крышка с надписью ВМТ), либо на 2м зубе (крышка с буквой Е - обрезок от В).
Сам ДПКВ тоже может дурить, или его разъем.

Сообщение от VMax

купленный вообще не имеет отверстий под ключ

Что за чудо-юдо?

[VMax]

В зависимости от варианта нижней крышки, риска должна быть на 1м зубе после кариеса

Именно там и стоит, это означает что шкив норм ? Дпкв менялся пару месяцев назад..
Ролик типа такого, хрен зажмешь сьемником

[Ky.]

Сообщение от VMax

это означает что шкив норм ?

Если крышка именно "ВМТ", то по крайней мере, шкив на демпфере не провернуло.

[VMax]

Ну я так и понял, остается только люфт. На ремне уже не проверишь, без ремня не щупал. Остается мне найти нормальный ролик и купить шкиф уже на всякий случай, все равно его никто никогда не менял. И сбросить мозг и переинициализацией. Я уж не знаю что еще копать тут можно.

[GEMINI]

Ну что ж вот и моя очередь подошла поменять ремень ГРМ и ролики. Все же пробег уже 102400, а ремень и натяжной еще родные.
После долгих раздумий, взвешиваний всех за и всех против. Остановил выбор на KIT комплекте INA. Цена вопроса 2180 рублей. Брал здесь. Фото комплекта прилагаю

В комплекте ролики
1. опорный INA номер F-552909.03-0300

2. натяжной INA номер F-573416

3. ремень ГРМ Contitech номер CT1137


Единственное что смутило это расстояние между отверстиями для ключа на натяжном ролике (на фото стрелкой). Оно немного несовпадает с размером между штырьками ключа для натяжки ремня ГРМ. Вот тут как быть пока не знаю.
Спасибо за мудрые советы Foland11 и Gyzmi58

[леха=60]

GEMINI, у меня нормально совпадает, может быть чуть-чуть дырке по ширше