Lelik.bot, глаза боятся, руки делают!
не бойся, нет там ничего сложного. купи мурзилку, перечитай несколько раз, посмотри фото элементов, с чем будешь иметь дело, что бы четко представлять устройство и свои действия, заранее в голове прокрути процесс. никакого супер оборудования там не нужно. а докупленные ключи потом все равно однажды пригодятся
Да дело тут не в том, что я боюсь или не знаю как сделать, дело в том, что есть ли смысл в попытках промыть компенсаторы после плохого масла или не стоит мучится. Конечно вариант "не мучится" всегда проще, но и цена вопроса 4200 на компенсаторы и еще 2к за работу. =(
дело в том, что есть ли смысл в попытках промыть компенсаторы после плохого масла или не стоит мучится
Так возьми свои старые ГК, почисти, собери с маслом и проверь - продавливаются или нет. Если нормально, то в масляной ванне и храни их до замены, плунжером вверх.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Так возьми свои старые ГК, почисти, собери с маслом и проверь - продавливаются или нет. Если нормально, то в масляной ванне и храни их до замены, плунжером вверх.
Так возьми свои старые ГК, почисти, собери с маслом и проверь - продавливаются или нет. Если нормально, то в масляной ванне и храни их до замены, плунжером вверх.
какая разница в каком положении их хранить ? у меня они лежат как угодно, при установке работают. И по поводу масла, компенсатор работает на любом моторном масле.
какая разница в каком положении их хранить ? у меня они лежат как угодно, при установке работают. И по поводу масла, компенсатор работает на любом моторном масле.
А куда им деваться, какой залили, на том и работают
__________________
Все умеют кататься на автомобиле, но не все умеют на нем ездить...
какая разница в каком положении их хранить ? у меня они лежат как угодно, при установке работают.
Так внимательно см. конструкцию ГК. Отверстия для впуска масла в корпусах будут расположены в верхней точке, если ГК лежат плунжером вверх. Если класть ГК как угодно и долго хранить как попало, то масло из корпуса может стечь через впуск. отверстия, т.е. в сам корпус попадет воздух (не в плунжерную пару). Воздух в корпусе, при последующей установке ГК в ДВС, со временем может попасть и в плунжерную пару через перепускной канал, т.к. во время сжатия масло выдавливается из камеры высок. давления между стенок плунжерной пары в корпус ГК и наружу. Скорость выдавливания масла зависит от степени износа стенок плунжерной пары. Масло - не вода и растворенный воздух из него выходит гораздо медленней, а конструкция плунжерной пары не способствует выхода всего воздуха из камеры высок. давления.
---
Не сравнивайте свою ситуацию на работе с рядовым пользователем. Не думаю, что ГК месяцами так лежат (с разобранного ДВС), т.е. при наличии з/ч и т.п., ДВС собираете в течении дня.
---
На коробке с ГК от INA стрелка сбоку нарисована и надпись соответствующая на разных языках (вверх) + дубль сверху с (!) знаком. Жаль на русском не написали крупным ярким шрифтом, что хранить и транспортировать нужно в таком положении, хотя инструкции читать начинают когда девайс не заработает...
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
дело в том, что есть ли смысл в попытках промыть компенсаторы после плохого масла или не стоит мучится.
-Дело в том что и мы не знаем насколько правильно и качественно ты сделаешь переборку ГК.Т.е. ты получается раз уже менял и через 150км у тебя опять пипец всему.Я бы за такую работу пердъявил бы мастеру.
Lelik.bot, Посмотрел бы темку про кап. ремонт satmaster56 с Оренбурга мож он те что посоветовал или помог.
Собственно говоря я именно по этому тут). Не по улицам же мне ходить и всех спрашивать). Я и в Оренбургской ветке отписался. Может и там кто откликнется.