По большому счету это единственная причина для установки девайса. Все остальное из перечисленного вами - натуральная реклама...
ЗЫ на большинстве иномарок с аналогичной компоновкой дополнительная опора с промвалом - штатный элемент конструкции.
Дело в том, что на приводах установлены ШРУСЫ ( шарниры равных угловых скоростей), также вам наверно известно, что один привод полый, а другой цельный. Значит при равных угловых скоростях и равных массах на длину привода можно положить.
Последний раз редактировалось Vepr 82; 18.11.2011 в 16:35.
Можно и положить, но только в том случае, если бы валы были всегда горизонтальны, а это не так. В этом случае разная длина приводит к тому, что приводы расположены под разными углами(и к горизонту, и к осям поворота стоек). Так чта - учите термех...
ЗЫ массы приводов ВООБЩЕ ни при чем. Для вращающейся детали важен момент инерции, но и он в данном случае не при делах...
Можно и положить, но только в том случае, если бы валы были всегда горизонтальны, а это не так. В этом случае разная длина приводит к тому, что приводы расположены под разными углами(и к горизонту, и к осям поворота стоек). Так чта - учите термех...
ЗЫ массы приводов ВООБЩЕ ни при чем. Для вращающейся детали важен момент инерции, но и он в данном случае не при делах...
Если бы был ШНУС (шарнир не равных угловых скоростей (кардан)), то как вы и указали имело бы место быть. С пром. валом горизонтальны? При движении по не ровной дороге с пром. валом приводы горизонтальны? И причем тут горизонтальность? С ШРУСами вообще по барабану под каким углом расположен привод. Если рассуждать по вашему, авто всегда уводит влево, а это не так. Уводит, потомучто не равные коэффициенты сцепления на лев. и прав. колесе (из за покрытия дор. полотна) или же по технич. неисправности авто.
На счет масс не соглашусь, как раз в данном случае вступают в силу момент инерции + изгибающий момент, так как массы равны то момент инерции не учитываем, остается изгиб. момент, из за разности длины привода, но и в этом случае разность настолько мала, что ей можно пренебречь.
Главная цель - равное расстояние между внешними и внутренними ШРУСами справа и слева, что обеспечивает равные углы наклона правого и левого приводов
И, что это дает? Равным счетом ничего. Представим ситуацию: У вас установлен пром вал. Вы едите по дороге одно колесо попало в яму, и где же здесь равные углы наклона приводов? Или же вы входите в поворот, авто кренится и здесь углы наклона приводов разные. Еще раз повторюсь: "Все равно под каким углом расположен привод, хоть лев, хоть правый." На это есть шрус который передает крутящий момент с равной угловой скоростью.
Термины, которые я использовал, понятны любому первокурснику, или даже школьнику-хорошисту.
Изучите уже школьный курс физики(механика, статика) и термех(первый курс тех. ВУЗов). Ну и про момент силы изучите.
Если это выше вашего понимания, просто примите как данность: приводы разной длины приводят к уводу, при этом чем энергичнее разгон, тем сильнее увод.
Термины, которые я использовал, понятны любому первокурснику, или даже школьнику-хорошисту.
Изучите уже школьный курс физики(механика, статика) и термех(первый курс тех. ВУЗов). Ну и про момент силы изучите.
Если это выше вашего понимания, просто примите как данность: приводы разной длины приводят к уводу, при этом чем энергичнее разгон, тем сильнее увод.
ну-ну. школьнику понятны, а мне как преподавателю термеха кажется что там набор бессмысленных фраз написан.
так все таки, шрус на колесо передает ровно тот момент, что передается на ШРУС из КПП, или другой?
и почему наконец автомобили с одинаковой длиной приводов тоже уводит? и чем энергичнее разгон тем сильнее уводит! на модельку даже систему курсовой устойчивости пришлось ставить - потому что удержать при разгоне вручную - невозможно - привода одинаковой длины.
__________________ Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
Вы преподаватель термеха Извините, но я не верю...
Не теряется нигде момент. Читайте внимательнее.
давайте ка повежливее.
Цитата:
угол между ней и приводом невелик, посему момент на ступице практически не отличается от момента на приводе.
вы тут написали что из-за угла момент отличается! что противоречит прямо "золотому" правилу механики - во сколько раз проигрываем в силе - во столько должны выиграть в расстоянии (скорости).
есть что сказать по существу? ваше "здесь" - редкий бред человека который помнит термины, но не понимает для чего они нужны.
__________________ Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
.....вы тут написали что из-за угла момент отличается! что противоречит прямо "золотому" правилу механики - во сколько раз проигрываем в силе - во столько должны выиграть в расстоянии (скорости).
Вот все, что было дальше, я не буду комментировать, ибо я человек очень вежливый.
Касаемо моментов, обьясняю на пальцах: разница между моментом на приводном валу, и моментом на ступице идет на РАЗВОРОТ СТОЙКИ. Знаете, что такое стойка передней подвески?? Голимая статика.
Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
Извините, но я не верю...
Комбинированный вид
