Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
В интернете нашел предложение K-line адаптера за 35 долларов. Через три дня он уже у меня.
Не совсем такой, но очень похожий. Вместо непонятной белой колодки просто USB разъем для подключения к ноутбуку.
Сначала я хотел вот такой
Но потом понял, что для его подключения придется все время снимать бардачек. Позже я выяснил, что для удобной работы с таким адаптером нужно просто перевернуть диагностическую колодку.
Последний раз редактировалось motobest; 29.12.2010 в 22:03.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от motobest
Перед первым ТО загорелся «check engine». Вот такая мясорубка в углу панели.
Я в итернет. Последовал советам и скинул клемму « минус» с аккумулятора. При этом «Чек» потух, но и настройки магнитолы и бортового компьютера обнулились. Мне это не очень понравилось, стал разбираться дальше. Оказывается, если вытянуть первый слева предохранитель F1 в основном блоке предохранителей под капотом, то все показания компьютера не обнуляются, а магнитола не сбрасывает свои настройки – уже лучше.
Будьте внимательны, на фото извлечен другой предохранитель (просто это фотографии из Руководства от «Третьего Рима»).
На СТО проверили контроллер на ошибки. Выяснилось, что у меня две записи:
- отключение бортового питания;
- ошибка 0441 клапана продувки адсорбера.
На ТО-1 мудрить не стали, сбросили ошибки и предложили поездить и приехать следующий раз, когда загорится «чек», при условии, не глушить двигатель.
Следующий раз «чек» загорелся, когда на СТО был выходной… И я решил взять себе K-line адаптер для работы с контроллером на ноутбуке.
Хочу поделиться опытом, у меня также загорелась сигнализация, машина стала плохо заводиться. Долго парился, но потом нашел причину. Вычитал в журнале что зазор между датчиком и зубчатым диском далжен быть 1мм (-+0,4)мм На датчик положения колен вала подложил шайбу 1мм, выкрутил болт на 10 и между датчиком и корпусом куда крепится датчик подложил шайбу. Машина заводится с пол оборота, сам теперь балдею, неужели это нельзя было сразу сделать.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от motobest
Тема следующая: устранение стука справа впереди при переезде через «лежачих полицейских».
На форуме нашел советы по установке резинок под тарелку передних стоек по «аналогии» с Калинами.
Вот строки из сообщения на форуме Калины:
Можно уменьшить стуки и шум от передней подвески!!!
ИТАК. Проводил эксперименты с верхней опорой стойки передней подвески.
1. Обратил внимание, что чашка верхней опоры (по каталогу - ограничитель) не плотно прилегает к демфирующей резине самой опоры. Думаю надо, чтобы лучше прилегала и подложил под чашку верхней опоры резиновую прокладку вырезаную в виде кольца и чашка (ограничитель) стала плотно прилегать через резину к корпусу опоры.
Первая поездка показала УВЕЛИЧЕНИЕ ВИБРАЦИИ ПЕРЕДАВАЕМОЙ НА КУЗОВ ОТ АММОРИЗАТОРА В НЕСКОЛЬКО РАЗ!!!
2. Думаю, что-то я перемудрил и стал разбиратся в чём дело. Оказалось, что чашка верхней опоры (ограничитель) конструктивно должна касаться демфирующей резины только при отбое т.е. когда колесо резко падает вниз и дошло до ограничения хода штока аммортизвтора.
Т.Е. ПРИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ РЕЗИНОВЫЙ ДЕМПФЕР К КОТОРОМУ КРЕПИТСЯ ШТОК АММОРТИЗАТОРА И ЧАШКА НЕ ДОЛЖША КАСАТЬСЯ РЕЗИНЫ!!!
3. Короче подумал и сделал.
ПОДЛОЖИЛ ПОД ЧАШКУ ВЕРХНЕЙ УПОРЫ (ОГРАНИЧИТЕЛЬ) ШАЙБУ ТОЛЬШИНОЙ 2мм.
ПОЛУЧИЛОСЬ ТАК, ЧТО ТЕПЕРЬ ЧАШКА НЕ КАСАЕТСЯ РЕЗИНЫ ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ И ЗАЗОР МЕЖДУ ЧАШКОЙ И РЕЗИНОЙ ОКОЛО 2мм!!!
ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ПОЕЗДКА ПОКАЗАЛА СРАЗУ УМЕНЬШЕНИЕ ВСЯКИХ СТУКОВ И ШУМОВ ОТ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПРИ ЕЗДЕ ПО ПЛОХОЙ ДОРОГЕ!!!
ПРИЯТНОЙ ЕЗДЫ ВСЕМ КАЛИНОВОДАМ!!!
Приороводы стали ложить резиновые шайбы под тарелки
Я тоже себе поставил… и снял в тот же день!!!
УВЕЛИЧЕНИЕ ВИБРАЦИИ ПЕРЕДАВАЕМОЙ НА КУЗОВ ОТ АММОРИЗАТОРА В НЕСКОЛЬКО РАЗ!!!
Не надо этого делать. Не помогает это.
а можно фотки чтоб они увеличивались, а то я не знаток в терминах и поэтому никак не могу вникнуть , что , где , куда!)))
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Пришло время применить инструментальные средства диагностики, или, проще говоря - сканер. Подключив сканер, вы можете смотреть интересующую вас информацию. Большинство пользователей всегда беспокоят «ошибки». Хотя реально коды неисправностей мало информативны с точки зрения ремонта по многим причинам. Часто коды бывают ошибочными и вызваны случайными факторами или неверными действиями пользователя (изобретательность владельцев не знает границ!). Ремонт машины сбросом кодов не возможен, хотя бы по той причине, что сами коды это следствие, а не причина неисправности. Эта простая мысль никак не может поселиться в головах многих автовладельцев. Их можно понять. Сказочный ремонт одной кнопкой выглядит куда эффектнее, чем долгое кручение грязных гаек. В пользу кодов можно сказать, что на блоке 7.9.7 алгоритмы выявления неисправности весьма продвинуты и позволяют получить дополнительную информацию, анализируя статистику возникновения кода. И самое главное, что разорвана прямая логическая связь: неисправность – зажигание лампы «Check Engine». Лампа зажигается только тогда, когда блок однозначно удостоверится в наличии неисправности.
По этому поводу рекомендую прочитать пару статей по неисправностям и компьютерной диагностике:
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от motobest
По совету представителей компании LIQUI MOLY залил в коробку
Vollsynthetisches Getriebeoil (GL-5) 75W-90 — Синтетическое трансмиссионное масло
Так GL-5 это для коробок заднеприводных и полноприводных автомобилей, для переднеприводных авто у которых коробка совмещена с главной передачей заливают масла GL-4.
__________________
Тот, кто оставляет все на волю случая, превращает свою жизнь в лотерею.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Согласен. Но я же написал - это мой личный опыт. И смотрите внимательней - масло, мною залитое, по своим характеристикам сходно с маслами GL-4/GL-5. Повторяю, я консультировался с представителями фирмы. Это не рекомендация, а отчет.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Продолжим отчет.
В очередной раз, когда у меня загорелся «чек», я уже не стал ехать на СТО, а просто подключил к контроллеру ноутбук и увидел снова ошибку 0441.
Значит проблема с клапаном продувки адсорбера.
Почитал интернет и был близок к мысли просто убрать его, но потом все же решил с ним поковыряться.
Отключил ноутбук. Снял клемму с «минус» аккумулятора. Снял клапан продувки адсорбера.
Скажу сразу, что у меня клапан закрепляется уже не металлическим фиксатором, а пластмассовым, который выполнен в виде прилива на декоративной крышке двигателя. Очень аккуратно снимаем неудобные хомутики (чтобы штуцеры не отломать) и снимаем шлангочки. Хомутики сразу рекомендую заменить на винтовые. Если на машине снять хомутики на клапане не получается, отрежте трубки по торцам штуцеров клапана (длинны трубочек хватит) и снимайте их аккуратно в удобных условиях.
И вот мы держим в руках клапан продувки адсорбера.
Если он продувается – значит он залип или его подклинило. В отключенном состоянии он должен быть наглухо закрыт, а у меня продувался свободно!!! Был постоянный подсос воздуха.
Вот почему и расход больше стал, и заводиться на горячую хуже стала, и неустойчивые холостые обороты, и в конце концов – «чек» загорался.
При чем, «чек» загорается не сразу, потому, что клапан открывается не сразу, а по сигналу контроллера через определенное время работы двигателя. И не после первой неудачной попытки, а после второй.
Идем дальше….
Последний раз редактировалось motobest; 28.11.2010 в 08:40.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Надежды, отремонтировать клапан, было мало, но попытаемся это сделать. В верхней части клапана Вы видите выступ – это регулировочный винт залитый эпоксидной смолой.
Аккуратно выковыриваем смолу и видим винтик. Дальше я его просто взял и закрутил до упора. Если будете закручивать регулировочный винт, сразу посчитайте число оборотов на сколько вы его вкрутили, чтобы потом поставить его на место. Клапан продуваться перестал. В штуцеры клапана я аккуратно залил по несколько капель средства для очистки карбюраторов.
Затем изготовил два проводка с хлорвиниловыми трубками на концах и одел их на контакты клапана.
Подсоединил провода к аккумулятору и попробовал продуть клапан, не вышло.
Отключил провода, открутил винтик клапана до упора (на резьбе были остатки смолы и винт в них уперся, а лучше посчитать обороты, о чем я писал выше) и снова попробовал продуть – прохода воздуха нет, все герметично.
Подсоединил проводки к аккумулятору и клапан тихонько щелкнул – открылся. УРА!!!
Я продул его жидкостью для прочистки карбюраторов несколько раз и он начал легко и уверенно открываться и закрываться.
После этого в открытом положении хорошо продул клапан сжатым воздухом, все, клапан отремонтирован. В принципе можно ставить его на машину, но в чем причина его заедания?
Ответ: масла и смолы в парах нашего «качественного» бензина, а так же крошки сорбента из адсорбера.
Надо искать выход – ставить фильтр от топливной системы. Маленький и дешевенький.
Для этого я просто разрезал трубку, идущую от адсорбера к клапану продувки, и в промежуток вставил фильтр именно так, как он сориентирован на рисунке.
Поставил хомутики, все обтянул, изменил трассу прокладки трубки, идущей от клапана к дроссельному узлу (он перегибался, и я его обвел вокруг трубок кондиционера), подключил клемму к аккумулятору.
Пока контроллер был отключен, сбросились все адаптивные настройки, а значит и учет лишнего воздуха через дроссельную заслонку. P.S.______________________________________________ ____________________________________
Вот нашел внутреннее устройство клапана продувки адсорбера.
Если клапан залип, желательно его промыть и продуть. А теперь я вижу, что отверстие регулировочного винта можно слегка рассверлить, что бы убрать остатки эпоксидной смолы, выкрутить аккуратно винтик и брызнуть туда WD-40.
Но предварительно желательно посчитать сколько оборотов делает винт от рабочего положения до упора, чтобы после правильно его выставить.
И ОБЯЗАТЕЛЬНО закройте отверстие регулировочного винта герметиком, там будет подсос. ПРОВЕРЕНО.
Я замазал красным герметиком.
Блин, очумелые ручки!!!
Завел машину и она стала работать как новая!!!
Последний раз редактировалось motobest; 28.11.2010 в 19:06.
Комбинированный вид
