ВАЗ-2110, 2111, 2112Обсуждение вопросов по двигателям дорестайлинговых автомобилей десятого семейста (ВАЗ-2110, 2111, 2112), системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Итак, поделюсь опытом эксплуатации двигателя.
После первого ТО на 2500 км. было заменено масло на Ecco FS 5W40,
которое использую до сих пор. Замена масла и фильтра каждые 10000 км., иногда через больший пробег.
Основная проблема – медленная утечка масла через прокладку поддона картера, датчик уровня масла, сальник коленвала и через клапанную крышку. В первые годы эксплуатации, автомобиля пытался побороть эти проблемы, что привело только к кратковременному результату. После этого было принято решение забить на эту проблему и периодически доливать масло приблизительно 150 г. в неделю.
Периодически загорается лампочка CHECK ENGINE, может длительное время гореть, а может не гореть как её заблагорассудиться. В первые годы эксплуатации, пытался делать диагностику двигателя, поменяли блок распределения зажигания и датчик положения коленвала. Эффект кратковременный. После чего было принято решение забить на эту проблему и перейти на дедовские методы диагностики двигателя по звуку, динамике и т.д. Когда машинка начинает дёргаться и двигатель троит, то проводится шоковая терапия в виде езды в течение нескольких часов на высоких оборотах. Если это не помогает, то меняется блок распределения зажигания.
Иногда, перестает держать обороты холостого хода. Экспериментальным путём установлено, что лечится путём нескольких перезапусков двигателя и перегазовкой до высоких оборотов 5000 – 6000
По ремню ГРМ – стараюсь менять каждые 45000, один раз, по причине занятости другими делами, забыл про ремень ГРМ, который напомнил о себе характерным звуком на холостых оборотах через 65000. С особой предосторожностью доехал до сервиса и поменял без последствий.
По навесному оборудованию, стартер работает около 100000 км. Собственно перестает работать по причине износа щёток. Можно конечно при пробеге 70000 -80000 менять щётки, но лично мне легче и проще поменять сразу стартер.
Генератор, несколько раз менял генератор, причём, сейчас понимаю, что два раза его менял по причине кривых рук у мастеров автосервиса. В третий раз меняли под моим инспекторским контролем, после чего проблем с генератором практически не было. За исключением того, что в прошлом году поменял «таблетку».
Вот собственно и всё. Вчера двигатель отмотал 250 000 и я принял решение начать эксперимент по определению ресурса двигателя 2112 без капитального ремонта на практике.
Жду советов, как ещё можно продлить срок эксплуатации двигателя и как понять, что время кап. ремонта уже пришло.
Последний раз редактировалось Партизан; 26.08.2009 в 23:02.
за 7 лет эксплуатации ВАЗа 2112(2002 года выпуска), доставшегося мне случайно, за долги, в двигателе было косяков как в 20ти летнем тарантасе, это при пробеге в 25 тыс. было сделано сразу же:
- замена поршней на итальянскую ковку, с распилом, потому что были
- замена колена, т.к. родное брынчало как невесть что
- шатуны, естественно
- проставка в 2,3 мм
общий обьем движка получился 1772 кубиков
потом подумал о валах, менял 4 раза, то "растянутые", то "злые", даже был опробован атмосферник
- воздухан от какой-то тайлны, встал как родной вместо адсорбера
- родное сцепление с резкими стартами жило не более 20 тыс, поставил пиленга - неудобно в пробках, ибо у него только 2 положения вкл/выкл, поставил сакс, с ним было проще, и жило 80 тыс, на нем и остановился
когда при пробеге 270т.км продавал - плакал, движок как идеальный(компрессия 12,8 по все горшкам), рвала все что можно, расход масла как в книжке, расход бензина правда был 10.3 при самой спокойной езде, но и коробка была не стандартная, вобщем самые теплые воспоминания! из поломок было только три "своих" и 4 по глупости, моей, т.к. разговор о двигателе вдаваться в остальной тюнинг ходовой и тормозов не имеет смысла, но скажу только, то что благодаря приеместости двигателя и борзости тормозов избежал 12 аварий!
Надеюсь и приорка так же будет служить верой и правдой
ps спокойной размеренной ездой никогда не отличался
2Партизан, для 2112 движка 250 это как два пальца об асфальт, друг на 2112 движке делал капиталку на 397т.км., и то из-за оборванного ремня при ~6000 оборотах, горшки были почти как при выходе с завода, но он правда ездит медленн, размеренно
за 7 лет эксплуатации ВАЗа 2112(2002 года выпуска), доставшегося мне случайно, за долги, в двигателе было косяков как в 20ти летнем тарантасе, это при пробеге в 25 тыс. было сделано сразу же:
- замена поршней на итальянскую ковку, с распилом, потому что были
- замена колена, т.к. родное брынчало как невесть что
- шатуны, естественно
- проставка в 2,3 мм
общий обьем движка получился 1772 кубиков
потом подумал о валах, менял 4 раза, то "растянутые", то "злые", даже был опробован атмосферник
- воздухан от какой-то тайлны, встал как родной вместо адсорбера
- родное сцепление с резкими стартами жило не более 20 тыс, поставил пиленга - неудобно в пробках, ибо у него только 2 положения вкл/выкл, поставил сакс, с ним было проще, и жило 80 тыс, на нем и остановился
когда при пробеге 270т.км продавал - плакал, движок как идеальный(компрессия 12,8 по все горшкам), рвала все что можно, расход масла как в книжке, расход бензина правда был 10.3 при самой спокойной езде, но и коробка была не стандартная, вобщем самые теплые воспоминания! из поломок было только три "своих" и 4 по глупости, моей, т.к. разговор о двигателе вдаваться в остальной тюнинг ходовой и тормозов не имеет смысла, но скажу только, то что благодаря приеместости двигателя и борзости тормозов избежал 12 аварий!
Надеюсь и приорка так же будет служить верой и правдой
ps спокойной размеренной ездой никогда не отличался
Просто не представляю, что нужно делать с двигателем, чтобы убить его за 25000.
Если только масло слить или песка засыпать через маслозаливную горловину:biggrin:
2Партизан, для 2112 движка 250 это как два пальца об асфальт, друг на 2112 движке делал капиталку на 397т.км., и то из-за оборванного ремня при ~6000 оборотах, горшки были почти как при выходе с завода, но он правда ездит медленн, размеренно
Вот я и жду советов, как определить, что время капиталки уже пришло и как можно подручными средствами продлить ресурс работы двигателя?
Партизан, 150 грамм масла в неделю на долив? Тогда масло можно вообще не менять:-). Поставь бк с просмотром ошибок в эбу - это недорого и очень полезно. 250 без ремонта? - молодец!
Итак, поделюсь опытом эксплуатации двигателя.
После первого ТО на 2500 км. было заменено масло на Ecco FS 5W40,
которое использую до сих пор. Замена масла и фильтра каждые 10000 км., иногда через больший пробег.
Основная проблема – медленная утечка масла через прокладку поддона картера, датчик уровня масла, сальник коленвала и через клапанную крышку. В первые годы эксплуатации, автомобиля пытался побороть эти проблемы, что привело только к кратковременному результату. После этого было принято решение забить на эту проблему и периодически доливать масло приблизительно 150 г. в неделю.
Периодически загорается лампочка CHECK ENGINE, может длительное время гореть, а может не гореть как её заблагорассудиться. В первые годы эксплуатации, пытался делать диагностику двигателя, поменяли блок распределения зажигания и датчик положения коленвала. Эффект кратковременный. После чего было принято решение забить на эту проблему и перейти на дедовские методы диагностики двигателя по звуку, динамике и т.д. Когда машинка начинает дёргаться и двигатель троит, то проводится шоковая терапия в виде езды в течение нескольких часов на высоких оборотах. Если это не помогает, то меняется блок распределения зажигания.
Иногда, перестает держать обороты холостого хода. Экспериментальным путём установлено, что лечится путём нескольких перезапусков двигателя и перегазовкой до высоких оборотов 5000 – 6000
По ремню ГРМ – стараюсь менять каждые 45000, один раз, по причине занятости другими делами, забыл про ремень ГРМ, который напомнил о себе характерным звуком на холостых оборотах через 65000. С особой предосторожностью доехал до сервиса и поменял без последствий.
По навесному оборудованию, стартер работает около 100000 км. Собственно перестает работать по причине износа щёток. Можно конечно при пробеге 70000 -80000 менять щётки, но лично мне легче и проще поменять сразу стартер.
Генератор, несколько раз менял генератор, причём, сейчас понимаю, что два раза его менял по причине кривых рук у мастеров автосервиса. В третий раз меняли под моим инспекторским контролем, после чего проблем с генератором практически не было. За исключением того, что в прошлом году поменял «таблетку».
Вот собственно и всё. Вчера двигатель отмотал 250 000 и я принял решение начать эксперимент по определению ресурса двигателя 2112 без капитального ремонта на практике.
Жду советов, как ещё можно продлить срок эксплуатации двигателя и как понять, что время кап. ремонта уже пришло.
Ну неплохо-бы при очередной замене масла снять подднон и заново его установить, неплохо-бы при этом всё что накопилось на поддоне хорошенько отмыть. Так-же наверняка забита система вентиляции картера - то-же помыть-бы её. Фильт тонкой очистки топлива насколько часто меняете? ДУ ни разу не мыли? Форсунки родные? А ДМРВ ещё не меняли? В коробке какое масло?
Про ХХ - очень может быть что залипает игла РХХ.
Умираемость двигателя проявляется на глазок в том, что он перестаёт тянуть, начинает дымить (за счёт жора масла через зазоры изношенной ЦПГ, несколько помогает заливка более густого масла), повышается шумность работы. Инструментально: падает компрессия в целом и кроме того возможно особо большое падение в 1 из цилиндров.
И неплохо-бы хотя-бы коды ошибок знать - может что подскажем путное.
двигатель 2111, меняю масло, фильтр каждые 10000 км.
Лью лукойл люкс 5W-40.
Помпу, ремень грм, ролик меняю перед каждой зимой.
Расходы не большие, зато уже уверен в авто.
Пробег 135000 км полет отличный!