В ларгусе явно не хватает мощности кондиционера, дует харашо, а не охлаждает, возможно из-за большого остекления и обьема. Правда это когда едеш против солнца, если солнце сзади тонировка помагает....
у меня коллега взял 7-ми местный ларгус. собственно выбор , наверно, оправдан у него семья многодетная, то ли 5, тол и 6 детей, + расходы большие, деньги не задерживаются. по-моему вообще ничего нет с похожим количеством посадочных мест. что забавно, когда от нечего делать начинаются разговоры про машины, сразу начинает про свой ларгус рассказывать, при этом бесстыдно откровенно обсирая другие машины и по 10 раз приговаривая: да, я правильно сделал, что купил ларгус. за что его постоянно подкалывают, мол ты что, сам себя зомбируешь что ли? ))))))))))))))))))))
Относится ко всем нашим машинам - только "люкс", поскольку люкс у нас очень скромный, ничего лишнего
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Относится ко всем нашим машинам - только "люкс", поскольку люкс у нас очень скромный, ничего лишнего
У меня приора норма, все необходимое есть и внешне от люкса не отличишь, а вот с ларгусом в начальной комплектации совсем другая ситуация: кондиционера нет, двигатель другой, салон другой, внешность тоже другая. В общем очень много отличий. А у приоры отличие только в опциях которые мне в общем то и не нужны.
__________________
Впереди нас ждут Lada с британским дизайном, французской платформой и японскими моторами - интернационал, о котором большевики даже и не мечтали.
Итак пробег перевалил за 7 штук, чуда не стало, расход 7.3-7.5.
Последняя поездка за 500 км. туда с грузом 700 кг. с постоян. кондиционером скорость около ста, проездом через пароу городов с серьезными пробками- расход показал 7.6, назад пустой с кондиционером через насел. пункты ,повезло практически без пробок, скорость 105-120, по приезду средний расход упал до 7.4 за всю поездку. Езжу на самом дешевом 95.
Добавлено через 4 минуты
поломок пока не было, один раз переезжая бетонное препятствие лег на защиту двигателя с писком визгом машину сдернул самостоятельно, на защите счесал краску, умятин нет...
Добавлено через 3 минуты
да после 100-110 ракета, пожалуй не уступит приоре, до 80 набирает хреновенько приора порвет на раз...
Добавлено через 4 минуты
на скорости за 110 ощущение что продувает в уплотнители по звуку, но это особенность конструкции приоры и ларгуса- накладные двери. в некоторых местах на уплотнителях появились маленькие пыльные пятна видно герметичность хромает...
по части грузоподъёмности ларгус конечно лучше, чуть просел только после 300к
__________________
Впереди нас ждут Lada с британским дизайном, французской платформой и японскими моторами - интернационал, о котором большевики даже и не мечтали.
вот интересно почему вы только равняете приору по скорости )
Скорость у нас в стране ограничена 60-90-110 км/ч
Почему по скорости:
Ларгус мало удобен в обгоне на как раз разрешенных скоростях - долго набирает скорость до 100, а вот потом рвет. Иными словами, на Ларгусе нужно обгон очень тщательно планировать и пространства для маневра нужно больше. При
этом не остается запаса по скорости в случае необходимости быстро сманеврировать.
Приора же неплохо набирает скорость уже с 2500 оборотов даже на 5 передаче.
При этом на трассе Приора значительно экономичнее.
По эргономике - это на уровне личных предпочтений, очень индивидуально. Например, банально, "фа-фа" на руле или на торце левого подрулевого переключателя, расположение кнопок управления стеклоподъемниками и т.п. Как это сравнить ОБЪЕКТИВНО? Посадка?
Тут мне вспоминается, как мы с другом практически одновременно купили машины - 21113 и 2115, и спустя небольшое время решили проехаться на машине товарища. Когда мы из них вылезли, то первая фраза была у обоих одинаковая: "Как там у тебя тесно!". При этом габариты у нас обоих нехилые и примерно одинаковые.
Индивидуально это все...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Ларгус мало удобен в обгоне на как раз разрешенных скоростях - долго набирает скорость до 100,
У меня до 80 потом 4 я рулит, а при 100 даже 4я не особо нужна, ну разве в критических ситуациях ..
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от в571оа
Приора же неплохо набирает скорость уже с 2500 оборотов даже на 5 передаче.
ларгус это делает с 3000 на 5 легко... это с учетом разного веса и кпп...
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от в571оа
Например, банально, "фа-фа" на руле или на торце левого подрулевого переключателя, расположение кнопок управления стеклоподъемниками и т.п. Как это сравнить ОБЪЕКТИВНО? Посадка?
да это как идиотские кнопки фа на приоре, щас исправили... раньше тоже как-то про стеклоподьемники думал, щас привык, зато стекло полностью опускается и получается широкий подлокотник, кайф....
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от в571оа
При этом на трассе Приора значительно экономичнее.
да литр разницы ощутимо, но поразмыслив, что за поездку в 1000 км потрачу на 10 литров больше- смирился, учитывая что в бак на 20 литров больше войдет...
http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=975
Это не на глаз, а по результатам расчетов. Разница 1-2 км\ч.
Если на приоре не включать пятую (да если даже и включать) после 100 км\ч - то ларгус будет нервно курить на правой полосе...
что приора, что ларгус, обе не едут по трассе. смысл спорить о том что чуть быстрее не едит, а что чуть медленнее? вот 200 и 220лс мне хватало по трассе )))
__________________
Впереди нас ждут Lada с британским дизайном, французской платформой и японскими моторами - интернационал, о котором большевики даже и не мечтали.
Комбинированный вид
