Да,кстати тут смотрю зошел разговор за вариаторы!
В свое время япононцы ставили эти коробки для внутреннего рынка страны,с моторесурсом 150тыс.км Вариаторы
Вариаторы - это особый вид автомобильных трансмиссий, интересный тем, что в такой коробке передач нет вообще. Передаточное число здесь меняется бесступенчато, в зависимости от нагрузки на двигатель и ряда других параметров. В результате мотор всегда работает в оптимальном режиме. Например, при равномерном движении - на оборотах максимальной мощности. В итоге без ущерба для динамики снижается расход топлива.
Вариаторы уже давным-давно применяются на мотороллерах и другой легкой двухколесной технике, но на автомобилях бесступенчатые трансмиссии стали широко использоваться относительно недавно - в конце прошлого века. Дело втом, что крутящий момент в таких "коробках" обычно передает специальный ремень. "Переварить" большую мощность он просто не может. Ремень начинает проскальзывать по шкивам. Автопроизводители пытаются решить проблему разными способами. Например, "Audi" вместо ремня использует особую цепь, а "Nissan" на некоторых своих моделях применяет тороидный вариатор. Тем не менее для многолитровых моторов бесступенчатая трансмиссия, как правило, не подходит.
И это не единственная проблема вариаторов. Потери мощности в таких "коробках" все же есть, поэтому экономичность и динамика разгона у машин с подобной трансмиссией все же чуть хуже, чем у аналогичных моделей с МКПП. К тому же не всем нравится то, что вариатор всегда поддерживает постоянные обороты двигателя. Ведь при разгоне, вместо того чтобы постепенно раскручиваться, максимальные оборот все время работает монотонно гудя. В результате у человека за рулем создается впечатление будто машина ускоряется недостаточно быстро. Поэтому многие автомобильные компании ставят вариатор с режимом ручного переключения виртуальных передач.
Бесступенчатые трансмиссии очень удобны в управлении. Ведь режим работы у них выбирают как и у обычных "автоматов", - с помощью ceлeктора. При этом по сравнению с АКПП вариаторы относительно просты и недороги. Поэтому в будущем такие трансмиссии скорее всего найдут самое широкое распространение.
ваще то такие трансмиссии применяются очень давно.в сельском хозяйстве.проблема была тока в ресурсе ремня.в легковушках ставят металлический.и по слухам у него ресурс окошо 100 а стоит тож около 100
ваще то такие трансмиссии применяются очень давно.в сельском хозяйстве.проблема была тока в ресурсе ремня.в легковушках ставят металлический.и по слухам у него ресурс окошо 100 а стоит тож около 100
Сивик 1997г.в. Продал его в 2007г. с пробегом 200тыс. Недавно встретил владельца. Пробег 250тыс. Вариатор никаких проблем не доставляет.
А вот движок уже требует новых поршневых колец и маслосьемных колпачков.
Однажды сел в такси ВАЗ 2110 и не поверил своим глазам - коробка автомат, спросил водителя откуда у него это чудо, он ответил, что от БМВ поставили, вот возникает вопрос, а можно ли на приору поставить автомат, кто мож в курсе, кто интресовался этим вопросом?
КОСТОЛОМ,ставят от ZF, и причем уже давно. 4-х ступенчатый архаичный, но надежный, с ним авто по отзываем едет на уровне ланоса или матиза. ну его нафик такой автомат! еще вроде от тойоты ставят.
Если на 2110 ставят, то и на приору без проблем, только надо ли оно?
Комбинированный вид
