netmouse, Исходно диффенциал предназначен для повышения управляемости автомобиля в повороте, и осуществляет увеличение тягового момента на колесе внешнего радиуса. Иными словами крутящий момент перераспределяется к колесу имеющему меньшую нагрузку.
Если автомобиль стоит одним колесом на льду то оно и начнет пробуксовывать поскольку нагрузка на него становиться меньше. Самоболокирующийся дифф предназначен именно для таких моментов, колесо на котором нет нагрузки будет расклучиваться до тех пор пока разница в крутящем моменте не начнет составлять определенную величину, после начинает передаваться на другое колесо.
То что вы наблюдали и есть работа дифферециала, увидеть его работу можно вывесив оба передних колеса, заведя машину и включив передачу. Одно колесо затормозите - второе будет набирать обороты.
__________________ (длина экватора)
Не разрушайте мои нервные клетки, в них нервные тигры...
PS: Помни о смерти.
Это проверенный годами вариант. Я уже 4 -й год езжу с таким дифом, переставляю его с машины на машину. Очень доволен. Пока на брюхо не сядешь - не забуксуешь. Натяг - 4 кг/см. Подтягивал 1 раз - видать шайбы попались не очень удачные с первого раза.
Одно колесо на льду, другое на асфальте - пофигу веники.
Недостаток - когда даешь газу- руль надо держать крепко. Иначе либо по пальцу вдарит, либо в сторону уведет.
Народ, а что это за преднятяг такой? На что он влияет?
Он влияет на быстроту и силу блокировки. Чем выше преднатяг, тем резче работает дифф. На обычные машины более 4кг преднатяга ставить не советую - порежет приводы колёс как нож масло.
Цитата:
Сообщение от kampri
То что вы наблюдали и есть работа дифферециала, увидеть его работу можно вывесив оба передних колеса, заведя машину и включив передачу. Одно колесо затормозите - второе будет набирать обороты.
Можно проще - вывесить одно ведущее колесо на домкрате и попытаться съехать. Без диффа вы не съедете.
Он влияет на быстроту и силу блокировки. Чем выше преднатяг, тем резче работает дифф. На обычные машины более 4кг преднатяга ставить не советую - порежет приводы колёс как нож масло.
Ну такие случаи я не видел и не слышал, а вот то что при преднатяге 6 кг лопаются регулировочные шайбы - это медицинский факт.
Да не нужно оно столько!
4 кг - за глаза просто.
Ну такие случаи я не видел и не слышал, а вот то что при преднатяге 6 кг лопаются регулировочные шайбы - это медицинский факт.
Да не нужно оно столько!
4 кг - за глаза просто.
Я видел, как на кольце при выходе из поворота на, кажется, 99-й срезало привод колеса. У него преднатяг был 15кг.
Ну такие случаи я не видел и не слышал, а вот то что при преднатяге 6 кг лопаются регулировочные шайбы - это медицинский факт.
Да не нужно оно столько!
4 кг - за глаза просто.
При езде с блокировкой должен присутствовать более менее спортивный стиль езды. Если просто пользовательский то не советую ставить.
А ломаться там нечему, просто стираются диски и эффект меньше-но в любом случае он остается. Искатал не одну блокировку в спорте в молодости.
Блокировка очень интересно работает на сброс газа, в поворот аж закидывает!
Я кстати к своей уже привык, не хватает тяги теперь! Мотор надо пободрее!
Ещё я зимой не ездил, но от людей слышал, что на свободном дифференциале зимой намного проще! Пробовал в дождь, скользит обеими колёсами на тяге, отпускаешь заныривает!! Блокировка очень хорошо едет в поворот на плавном дросселе! Но чтобы её хорошо понять, нужно не одну тысячу километров! У меня сначала тоже и руль вырывало и тяжело как-то было и ноль не такой резкий, потом привык, но понял одно, нужно короткую рейку ОБЯЗАТЕЛЬНО! 4 оборота это сопли какие-то!
(длина экватора)
Комбинированный вид
