ВАЗ-2110, 2111, 2112Обсуждение вопросов по двигателям дорестайлинговых автомобилей десятого семейста (ВАЗ-2110, 2111, 2112), системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
ну незнай конечно, была первая двинашка проехал на ней 170 тыс км, 2 раза ремень поменял и ни разу ролики ни менял и ни смазывал ну соответственно и ремень подтягивал только при замене ремня.
У нее по то 45 т пробегу соит , на замену ГРМ узла, т.е. ты как минимум должен был 3 раза менять, в идеале 4, а то что ремни перехаживали ресурс в два раза , плохо верится, сам на двинахе юзал, и брат на ней юзал, и еще, если тебе дарят мотор, то продай его, и фаршани на эти деньги свой , проблем будет меньше.
У нее по то 45 т пробегу соит , на замену ГРМ узла, т.е. ты как минимум должен был 3 раза менять, в идеале 4, а то что ремни перехаживали ресурс в два раза , плохо верится, сам на двинахе юзал, и брат на ней юзал, и еще, если тебе дарят мотор, то продай его, и фаршани на эти деньги свой , проблем будет меньше.
не дружише их ресурс больше если качественный ремень и езда правильная, я освободил дыхание прошил мозги мощь реально увеличелась, езда была в основном на 5-6 тыс оборот, на оборотах ниже ваще редко переключался это когда ваще уж времени навалом и спишить не куда, ну ты сам понимаешь в наше время "хочешь жить, умей крутиться", так что времени свободного не бывало, но все равно приору сделать ни возможно...!!! это факт... да и по поводу фарш своего движка он какой то проблемный попался, то колодцы свечные маслом заливало, то гидрачи сперва один застучал, поменяли, потом вот второй, а пробег всего 60000 км. а на той двинки 170000 км ни масло ни бежало ни гидрачи сбоя ни давали...
сегодня узнал такую новость на Приоре 2008 г.в. порвался ремень ГРМ но клапана ни согнуло ни фига... у сервисников спросил у тех где он менял порваный ремень говорят просто поставили ремень новый завелся и поехал... че вы скажете про это????
сегодня узнал такую новость на Приоре 2008 г.в. порвался ремень ГРМ но клапана ни согнуло ни фига... у сервисников спросил у тех где он менял порваный ремень говорят просто поставили ремень новый завелся и поехал... че вы скажете про это????
Вероятно с двигателем 21114.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
ты хотел наверно сказать с 21124... врятли в 08 г. думаешь так мелочились...??? спец заказ тоже думаю врятли... ну чтоб ни спорить попросту я сам найду этого чела спрошу че да как...
ты хотел наверно сказать с 21124... врятли в 08 г. думаешь так мелочились...??? спец заказ тоже думаю врятли... ну чтоб ни спорить попросту я сам найду этого чела спрошу че да как...
Я хотел сказать 21701,у нее двигатель 21114.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Многие утверждают что принципиальные различия двигателей 21126 и 21124 заключаются только в облегченной шатунно-поршневой группе, и этим обусловлена более высокая мощность двигателя 21126. Возник вопрос, возможно ли облегченную приоровскую ШПГ установить на обычный 8 клапанный двигатель 2111 и каков был бы прирост мощности?? Хотелось бы услышать грамотные рассуждения на эту тему.
Многие утверждают что принципиальные различия двигателей 21126 и 21124 заключаются только в облегченной шатунно-поршневой группе, и этим обусловлена более высокая мощность двигателя 21126. Возник вопрос, возможно ли облегченную приоровскую ШПГ установить на обычный 8 клапанный двигатель 2111 и каков был бы прирост мощности?? Хотелось бы услышать грамотные рассуждения на эту тему.
Приоровский блок выше 11-го на 2,3 мм. Плюс используются длинные шатуны 130 мм. Облегченная поршневая получается за счет того,что шатуны, поршневые пальцы и поршни легче на 1,7 кг. Шатуны на твоем моторе использовать не получится (из-за длинны). Только поршни на каком нибудь 126,4 шатуне. Точно степень сжатия посчитать не могу (не помню компрессионную высоту приоровского поршня), но будет где-то в районе 11. Особого смысла в этом нет. Вот если заменить блок на 124 с коленвалом, но это другой порядок цифр.
Приоровский блок выше 11-го на 2,3 мм. Плюс используются длинные шатуны 130 мм. Облегченная поршневая получается за счет того,что шатуны, поршневые пальцы и поршни легче на 1,7 кг. Шатуны на твоем моторе использовать не получится (из-за длинны). Только поршни на каком нибудь 126,4 шатуне. Точно степень сжатия посчитать не могу (не помню компрессионную высоту приоровского поршня), но будет где-то в районе 11. Особого смысла в этом нет. Вот если заменить блок на 124 с коленвалом, но это другой порядок цифр.
есть комплект поршневой от 126 мотора, думаем воткнуть их в 1.5 карб. на родной коленвал. сравнивая обе поршневые особой разницы в размерах не заметили. расстояние от центра шатунной шейки до днища поршня одинаковое. меняется только поршневая. возможна ли данная установка? можно ли при этом использовать прокладку ГБЦ от 126 мотора. двигатель все равно просит капиталку, хотим поэкспериментировать
есть комплект поршневой от 126 мотора, думаем воткнуть их в 1.5 карб. на родной коленвал. сравнивая обе поршневые особой разницы в размерах не заметили. расстояние от центра шатунной шейки до днища поршня одинаковое. меняется только поршневая. возможна ли данная установка? можно ли при этом использовать прокладку ГБЦ от 126 мотора. двигатель все равно просит капиталку, хотим поэкспериментировать
В приоровских поршнях выборки - под 4 клапана меньшего диаметра, соответственно расположены они не в том месте, где надо, т.е. применительно к 8клапанной ГБЦ выборок нет вообще! Велика вероятность не попасть в нужные фазы без встечи клапана с поршнем...