Ток утечки проверить не могу, на мультиметре как раз этот режим и не работает, АКБ заряжал полностью неделю назад, магнитолу давно на доп кнопку повесил, так что лишнего не лопает, и мне все таки кажется - это не совпадение. Самое интересное что перед тем как зарядить были сильнейшие морозы, акб как раз не закреплен был, и все крутило, зарядил его для доп уверенности, кто их знает на сколько морозы затянуться, но стоило потеплеть и закрепить его, так вот такая подлянка
Ток утечки проверить не могу, на мультиметре как раз этот режим и не работает, АКБ заряжал полностью неделю назад, магнитолу давно на доп кнопку повесил, так что лишнего не лопает, и мне все таки кажется - это не совпадение. Самое интересное что перед тем как зарядить были сильнейшие морозы, акб как раз не закреплен был, и все крутило, зарядил его для доп уверенности, кто их знает на сколько морозы затянуться, но стоило потеплеть и закрепить его, так вот такая подлянка
Тогда придётся по другому! Ставишь красный провод в гнездо 10А и выставишь на тестере 10А, так же всё подсоединяешь и скажешь сколько. Допустим ток утечки 46,5 mA:
если сделать как раньше говорил, поставить на 200mA и красный провод в гнездо VmA, то будет допустим показывать 46,5 mA;
если сделать по второму варианту, т.е. красный провод в гнездо 10А и выставить на тестере 10А, то будет показывать 0,46А
Только как померишь вторым способом, НЕ ЗАБУДЬ красный провод обратно поставить в VmA
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
тут в мультеметре не восстановить работоспособность эту, по незнанке выставили на измерение амперов и накинули на плюч и минус АКБ, короче задымился, загорелся, еле потушили, с тех пор не работает, надож в разрыв цепи, хорошая мысля приходит аполся
короче задымился, загорелся, еле потушили, с тех пор не работает
Значит купи новый, хотя бы дешёвый, пригодится.
В магазине прям и проверь как он мерит напряжение, сопротивление, и утечку.
1-е можно проверить сам знаешь как: красный щуп в гнездо VmA а чёрный в COM, далее выставляешь на тестере 20В предел, красный щуп на "+" штырь АКБ а чёрный на "-" штырь.
2-е можно проверить ну хотя бы поставив тестер на сопротивление 200Ом и замкнув щупы между собой...в идеале конечно чем меньше сопротивление, тем лучше
3-е можно проверить в магазине следующим образом. Берёшь лампочку от приборки (у меня она 12V 1.2W), подсоединяешь щупы как в 1м случае, выставляешь на тестере 200mA, красный щуп вставляешь между "+" клеммой АКБ и штырём самого АКБ, чёрный щуп к одному контакту лампочки а второй контакт лампочки на клемму "-" АКБ, она загорится и тестер покажет ток утечки, у меня показывает в этом случае 100,8mA
Удачи!!!
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.