Honda Civic Type R отправляется из Англии в Японию.
5 ноября 2009 года Honda Motor объявила о начале продаж в Японии европейской версии спорт-кара Civic Type R. Машина ввозится на Японские острова из Англии ограниченным тиражом в 2 010 экземпляров.
Вся информация об этой модели давно известна, с японским вариантом Civic Type R по техническим характеристикам уже сравнивали. Вчера Honda опубликовала последний важный фактор, который поможет японцам выбрать свой «тупер», — цену.
Европейский Type R оказался незначительно дороже своего японского собрата: 2 980 000 иен ($32 970) против 2 835 000 иен ($31 370). То есть разница в стоимости составляет 145 000 иен ($1 600). Для сравнения, в России Civic Type R стоит от 1 171 150 руб. ($40 200). Honda Civic Type R
3 ноября 2009 года американское подразделение компании Honda представило новую модель Accord Crosstour, официальные продажи которой в США начнутся через 2 недели.
Модель в любой комплектации оборудована 3,5-литровым бензиновым V6 и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность кроссовера составляет 271 л.с. при 6 200 об/мин, а пик крутящего момента в 344 Нм приходится на 5 000 об/мин. Двигатель оборудован системой контроля за открытием/закрытием клапанов i-VTEC и отключения цилиндров VCM, так что расход топлива у машины сравнительно небольшой — 13 л на 100 км в городе, и 8,7 — по трассе.
Американцам с 20 ноября предложат 3 комплектации Honda Accord Crosstour: EX, EX-L и EX-L Navi. В базе машина идет с передним приводом, но для топовых версий предлагается установка системы полного привода Real Time 4WD.
Ценник на модель начинается с $29 670 за базовую версию. Полноприводный Crosstour в максимальной комплектации без дополнительных опций стоит $36 220. Honda Accord Crosstour
Новая Mazda3 MPS против самолёта
Почему люди не летают, как птицы? Этот вопрос беспокоит человечество с тех пор, как кто-то из первобытных навернулся с ветки, влезая на дерево. С тех было множество попыток покорить пятый океан, а первым неудачником, если верить мифам, был грек Икар. Юноша сваял себе крылья из перьев и воска, но лавры Гагарина ему не достались – до орбиты он не добрался, воск растаял, и Икар рухнул в море. Так что лучше покорять небо на чём-то более подходящем. Например, на самолёте.
Сказано – сделано. Я бодро взбираюсь на крыло и легко втискиваюсь в узкую кабину. А дальше – привычные по регулярным трек-дням лямки ремней. Правда, не четырёхточечных, а шести. Сначала – парашют, затем меня плотно притягивают к сиденью. Натягиваю гарнитуру. «Готов?», – вопрошает инструктор, один из членов сборной России по высшему пилотажу. «Всегда готов», – крутится в голове.
Что было дальше, описать сложно, одни эмоции. Бочки, знаменитая петля Нестерова, виражи и абсолютный восторг от перегрузок. Так бы и летал, как мой знаменитый однофамилец. Но, увы, наш полёт ограничен считанными минутами. И спустя положенный срок учебно-тренировочный Як-52 уже садится на поле аэродрома в Дракино.
А летать довелось не только на самолёте. Сначала мы проверяли на прочность вестибулярный аппарат в аэродинамической трубе, где тело держит лишь воздушный поток, генерируемый мощными вентиляторами. Каждый из четырёх «карлсонов» приводится в действие 260-сильным двигателем, а это (вот уж совпадение!) равно отдаче мотора Mazda3 MPS.
Конечно, совпадение не случайно, ведь и в Дракино, и в трубе я оказался не просто так – всё это входило в программу российской презентации новой Mazda3 MPS. Нынче принято ассоциировать мощную «трёшку» с авиацией, а не с железными дорогами – поклонники MPS метко окрестили предшественницу «кличкой» РЖД (МПС можно расшифровать как Министерство Путей Сообщения).
С этой машиной мы уже знакомы – не так давно прошёл премьерный тест в Германии. Тогда экзамен у «трёшки» принимали идеальные немецкие автобаны. Но мы-то знаем, что гораздо более серьёзная комиссия ждёт MPS в России. В роли сурового «препода» выступило кривое Симферопольское шоссе. Поэтому обсуждать по новой дизайн и отделку интерьера смысла нет – сконцентрируемся лучше на дороге.
А делать это приходится! Да, конечно, MPS-ка стала чуть более дружелюбной, но если попадаешь в колею, то не стоит терять бдительность. Особенно при быстром разгоне – чуть зазеваешься и отправишься чесать упитанными бортами отбойник или распугаешь соседей по дороге. Но контролировать машину всё равно легче, нежели пытаться сохранить равновесие в аэродинамической трубе, где тренируются профессиональные парашютисты.
Зато «железнодорожные» ассоциации действительно отходят на второй план – на многочисленных стыках Mazda теперь не издаёт «тыдых-тыдых», как вагон на рельсах. Подвеска стала даже немного мягче, чем у прежней MPS. Да и не «пробивает» её на каждой мало-мальски серьёзной колдобине, чем грешило предыдущее поколение. Но до комфортабельности «747-го» Боинга MPS далеко. Несмотря на улучшенную шумоизоляцию, широкие шины сразу дают понять, что дорожные службы не слишком любят свою работу. И за что платить немаленький транспортный налог?
Но дождитесь участка с хорошим асфальтом (иногда попадаются и такие) и нажмите на правую педаль до упора. Когда стрелка тахометра подтягивается к отметке «3», «улитка» турбокомпрессора раскручивается в полную силу, а индикатор давления наддува начинает зашкаливать. Вот он – момент истины!
Да, взрыв приглушили. Теперь на водителя волна ускорения обрушивается не с такой яростью, как раньше. Но всё равно, я поймал себя на мысли, что намеренно сбрасываю обороты ниже заветной «тройки», чтобы раз за разом наслаждаться моментом, когда у MPS открывается второе дыхание.
Кажется, что машине абсолютно всё равно, какая в этот момент скорость. Главное – своевременно орудовать знакомым по предыдущей MPS рычагом КПП. В результате Mazda легко набирает 200 км/ч, но на высших передачах разгон становится более плавным, ещё сильнее подчёркивая самолётные ощущения. А уж Як-52 до своих взлётных «150» точно уступит красной японской «молнии».
Теперь Mazda3 MPS ещё больше оправдывает репутацию «пожирателя километров» – она стала тише, мягче и немного утихомирилась. И передние сиденья, даром что похожи на прежние, стали удобнее. Но остаётся главный вопрос – как она поведёт себя на треке? Не зря ведь российские владельцы MPS-ок стали всё чаще выбираться на гоночные трассы. И не зря она остаётся одним из самых мощных переднеприводных «хот-хетчей». Так что небольшой ягодкой на торте наших полётов стали вполне земные покатушки на одном из лучших картодромов Московского региона – «Лидере».
Самый авторитетный в мире. Живёт он в Германии, и именно ему достаётся право решающего голоса. Конечно, это Северная петля Нюрбургринга! Туда я в компании с Mazda3 MPS отправлюсь уже на следующей неделе. И легендарный «Зелёный ад» выведет её на чистую воду. Ждите подробностей!
КОМПЛЕКТАЦИЯ Mazda3 MPS
Базовое оборудование (1 203 000 рублей):
- ABS
- Система стабилизации (DSC)
- Фронтальные, боковые подушки безопасности и надувные «занавески»
- Адаптивные би-ксеноновые фары с омывателем
- 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски
- Двухзонный климат-контроль
- Датчики дождя и освещённости
- Отделка руля и ручки КПП кожей
- Комбинированная отделка сидений «кожа-ткань»
- CD/MP-3 аудиосистема с 6 динамиками и управлением на руле
- Круиз-контроль
- Обогрев лобового стекла
- Боковые зеркала с обогревом и электроприводом складывания
- Подогрев передних сидений
- Датчики парковки сзади
Пакет дополнительного оборудования увеличивает стоимость до 1 274 500 рублей и включает в себя навигационную систему и «музыку» Bose с 10 динамиками. Avto@mail.ru
BMW готовит… нулевую серию
В настоящий момент в модельном ряду компании BMW есть автомобили почти во всех классах (не забываем, что BMW владеет еще марками Mini и Rolls-Royce). Однако у баварцев до сих пор нет ни одной модели в классе «В» по европейской классификации. А ведь этот сегмент, где выступают такие автомобили как Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa и так далее, имеет очень большую долю рынка. Особенно в Европе.
И вот, по данным британского журнала AutoExsress, руководство BMW все же задумалось над возможностью выпуска модели, которая будет стоять на ступеньку ниже BMW 1-й серии. По предварительным данным, в основе этого автомобиля окажется платформа от Mini… А это значит, что новая модель станет первой в истории переднеприводной BMW! Но руководство баварской компании это не смущает. Гораздо важнее то, что новая BMW долгое время фактически не будет иметь соперников, ведь в настоящий момент ни одна из конкурирующих фирм не выпускает своих моделей в класса «В» по европейской классификации. И даже не собирается выпускать.
Правда, пока совершенно непонятно, как же будет называться новая модель. Ведь первая серия уже существует. Неужели машину станут именовать BMW нулевой серии? Avto@mail.ru
Компания Toyota собирается внимательно изучить результаты последних краш-тестов Euro NCAP и обсудить с представителями этой организации методику испытаний. Как пишет Autocar, японцы остались недовольными тем, что их городской кроссовер Urban Cruiser получил всего три звезды, тогда как еще десять участников тестов заслужили высшие оценки в пять звезд.
Это крупнейший в истории отзыв автомобилей производителем.
Акция касается восьми моделей, включая такие элитные, как Lexus. Проблема возникла из-за того, во время движения коврик под ногами водителя наползал на педаль газа и блокировал ее. Из-за этого в США произошло около 100 аварий, одна из них закончилась гибелью трех человек.
После этого в сентябре Toyota Motor отозвала в Америке более 100 тысяч машин, но заявила тогда, что не считает эти автомобили опасными для водителей. Тем не менее, сейчас компания пошла на уступки, чтобы улучшить репутацию на своем крупнейшем внешнем рынке.
«Даже если ситуация прояснится и дефект будет устранен, я, вероятно, больше не куплю такую машину», – говорит сказал Toyota Prius из Северной Каролины.
Logan превратили во внедорожник Duster.
Dacia сегодня представила официальные фотографии своего первого внедорожника, который получил название Duster. Главным достоинством этого автомобиля станет цена – в Старом Свете Dacia Duster будет стоить порядка 12 000 евро за базовую комплектацию. То есть именно Duster окажется в Европе самым доступным 5-дверным внедорожником. Размеры Duster следующие: длина 4310 мм, ширина 1820 мм. То есть Duster будет конкурировать с Nissan Qashqai, который на 5 мм длиннее.
О том, что Dacia готовит свой внедорожник, было известно уже давно. Также не было секретом, что автомобиль получит название Duster. И, тем не менее, появление официальных фотографий вызвало большой интерес.
Красивым Duster назвать сложно. Машина у румынских дизайнеров получилась какой-то угрюмой, но, видимо, этого они и добивались. Ведь для внедорожников подобный внешний вид – благо. Особенно когда целевой аудиторией являются мужчины. Правда, нужно сразу сказать, что полноценным внедорожником Dacia Duster все же не является. Да, у него будет система полного привода, короткие свесы и дорожный просвет в 200 мм. Но при этом автомобиль обойдется без мощной рамы, да и блокировок дифференциалов здесь тоже не появится (ведь в основе Duster лежит платформа от Logan). Мало того, Dacia начнет выпуск и бюджетных версий с приводом только на одну ось. Когда первые фотографии Duster только появились в сети, то все были уверены, что автомобиль в базовой комплектации будет стоить в Европе от 15 000 евро. Но позднее румыны внесли коррекцию – оказывается, 15 000 евро будут просить за автомобиль с полным приводом. А моноприводный Duster обойдется всего в 12 000 евро! Для сравнения, вазовская «Нива» в Германии стоит от 10 990 евро до 12 990 евро в зависимости от комплектации.
Ну а под капот Duster начнут ставить хорошо знакомым нам по модели Logan бензиновый двигатель объемом 1,6 л (110 л.с.). Также будет 1,5-литровый дизель в двух версиях: 85 л.с. и 105 л.с. Базовая комплектация Duster окажется не слишком богатой (но глупо ожидать наворотов от такого дешевого внедорожника). Но, тем не менее, машина получит АБС, две подушки безопасности (возможна установка четырех подушек). В качестве опции будет предлагаться противозаносная система.
P.S. Как стало известно, Duster будут делать вовсе не в Тольятти, как мы предполагали. Производство этого автомобиля развернут в Москве на предприятии «Автофрамос». Но только в 2011 году. А в 2010 году в Москве начнут сборку хэтчбека Sandero. Avto@mail.ru
На автосалоне в Лос-Анджелесе Volkswagen представил очередной, уже пятый по счету за последние несколько лет, экологически чистый концепт. Он называется Volkswagen Up! Lite. Особенностью данной модели является то, что она оснащена новым гибридным двигателем, который объединяет в себе электрический мотор и дизель. Объем последнего составляет 0,8 л. Не слишком много, но 51 «лошадку» данный мотор все же выдает. Еще 13 л.с. в общую копилку вносит электрический мотор. В итоге Up! Lite способен набирать 160 км/ч, а время ускорения до «сотни» занимает у него 12,5 с.
Кроме того, надо отметить и еще один момент. Up! Lite, несмотря на свое «облегченное» название, является вполне приличным по размерам автомобилем. Ведь в его салоне есть место сразу для четырех человек.
Разумеется, главной задачей инженеров Volkswagen было добиться того, чтобы новый автомобиль тратил минимум топлива. Для ее решения были использованы все доступные возможности. И речь идет не только о дизель-электрическом моторе. Огромный вклад в общее снижение расхода внесла аэродинамика, система «стоп-старт», немного топлива позволила сэкономить и 7-ступенчатая коробка передач DSG с двумя сцеплениями. Плюс к этому машина имеет специальные покрышки с низким сопротивлением качению. В итоге средний расход топлива Up! Lite составляет всего 2,44 л солярки на 100 км пути. Для 4-местного гибрида это, похоже, рекорд. http://auto.mail.ru/article.html?id=30301
__________________
Нет нерешаемых проблем, есть люди, которые не хотят их решать!
Кабриолет Е-класса. Первые ФОТО
Журналистам немецкого издания Auto Motor und Sport удалось заполучить первые официальные фотографии кабриолета Mercedes-Benz E-Class, премьера которого состоится в начале следующего месяца на автосалоне в Детройте.
Четырехместный кабриолет будет оснащаться мягкой крышей, которая «прячется» с глаз долой в специальный отсек всего за 20 секунд. Причем, складывать верх можно будет и во время движения, если скорость не превышает 40 километров в час.
В техническом плане кабриолет будет полностью копировать купе: те же двигатели и коробки передач. Поработать инженерам пришлось над фирменными «фишками» открытой версии – специальным спойлером на кромке лобового стекла, который отсекает набегающий поток воздуха, и модернизированной системой Airscarf. Новая инкарнация «воздушного шарфа» так же подводит теплый воздух к шее водителя и пассажира, однако делает это намного эффективнее своего прародителя, что позволяет ездить с опущенным верхом даже в холодное время года.
Auto.mail.ru
Размеры Duster следующие: длина 4310 мм, ширина 1820 мм. То есть Duster будет конкурировать с Nissan Qashqai, который на 5 мм длиннее.
Когда первые фотографии Duster только появились в сети, то все были уверены, что автомобиль в базовой комплектации будет стоить в Европе от 15 000 евро. Но позднее румыны внесли коррекцию – оказывается, 15 000 евро будут просить за автомобиль с полным приводом. А моноприводный Duster обойдется всего в 12 000 евро! Для сравнения, вазовская «Нива» в Германии стоит от 10 990 евро до 12 990 евро в зависимости от комплектации.
Комбинированный вид
