LADA RaceАвто-спортивная команда клубов Лада Калина и Лада Приора. Обучение основным принципам безаварийного вождения, теории движения автомобиля; обсуждение авто-спортивных мероприятий.
Вопрос о фазах распредвалов? И, как настроить резные шестерни, и выставить фазы?
Ребят! Все мы тут на форуме, разговариваем, о том, о сём! А конкретно ни чего подробного не рассказываем! Есть много видов распредвалов с низким подъемом, и высоким, также средним! Есть узко-фазные и есть широко-фазные валы! Есть фазы 220, а есть фазы 328! Так же есть у нас на форуме, умные люди, которые подробно, могут рассказать, что и для чего нужно! Так я от имени большенства форумчан, прошу знающих людей рассказать о валах, все, что вы знаете! А также расскажите нам, как правильно настроить резные шестерни и правильно выставить фазы!
__________________
Мы наркоманы! Только вместо дорожки, у нас, двойная сплошная! Вместо баяна, педаль газа! Вместо нирваны, красная зона тахометра! Наш приход, линия горизонта!
Ответ: Вопрос о фазах распредвалов? И, как настроить резные шестерни, и выставить фазы?
Когда впускной клапан открывается раньше, а выпускной клапан закрывается поздно, имеется период времени, когда оба клапана открыты. Этот период перекрытия клапанов имеет место, когда поршень находится около ВМТ. Открываниеобоихкла-панов одновременно может не показаться хорошей идеей, однако, такая технология сжимает движущуюся массу потока выхлопных газов как своеобразный "пылесос", чтобы вытянуть оставшиеся газы. Фактически, этот эффект пылесоса такой сильный, что он также помогает начать впуск потока. Этот более ранний впускной поток, вызванный энергией выхлопных газов, называется продувкой, и он улучшает наполнение цилиндра и увеличивает мощность, особенно на высоких оборотах. Тогда как чрезмерное перекрытие клапанов уменьшает крутящий момент на низких оборотах, потери уменьшаются, когда продолжительность перекрытия настраивается в соответствии с применением - примерно от 400 для обычного распредвала и примерно до 850 для специального профиля.Распределительные валы с короткой продолжительностью тактов, разработанные для работы при низких оборотах двигателя, почти всегда имеют короткие периоды перекрытия клапанов. Эти распределительные валы обеспечивают хорошие значения мощности двигателя на низких оборотах, так как фазы работы клапанов не слишком удалены от фаз ВМТ/НМТ.
Однако, если вы проводите исследования по получению большей мощности двигателя, не увеличивая число оборотов, вы обнаружите, что двигатель быстро достигнет предела, вызываемого ограничениями по впуску из-за фаз газораспределения распредвала. Когда в двигателе есть баланс между эффективностью впуска и фазами работы распредвала, за исключением использования турбонаддува или впрыска окиси азота, единственный путь увеличения мощности - увеличение оборотов двигателя, при которых достигается максимальная мощность. Эти обороты могут быть достигнуты тогда, когда фазы газораспределения распредвала изменяются для оптимизации эффективности двигателя при этих высоких оборотах. Это неизбежно означает увеличение продолжительности тактов и перекрытия клапанов, сопровождаемое уменьшением крутящего момента на Низких оборотах. Когда фазы работы распредвала включают длительные такты, высокий подъем и большие периоды перекрытия клапанов, что является обычным у распредвалов гоночных двигателей, двигатель может работать очень плохо при полностью открытой дроссельной заслонке в области ниже 4000 об/ мин или даже выше. Эта нестабильность происходит из-за большого перекрытия между началом такта впуска и концом такта выпуска в сочетании с недостаточной скоростью выхлопных газов и, следовательно, энергией при низких оборотах для поддержания правильного направления потока. В таких ситуациях остаточные выхлопные газы проходят через впускной клапан в систему впуска и "разбавляют" поступающую смесь, результатом чего становится неустойчивая работа и сильное уменьшение мощности на низких оборотах. Однако на высоких оборотах увеличенные такты работы клапанов являются как раз тем, что надо. Увеличенная длительность такта впуска позволяет лучше наполнять цилиндр, а увеличенная длительность такта выпуска эффективнее удаляет выхлопные газы. Вдобавок к этому, увеличенное перекрытие клапанов может добавить легкий эффект наддува путем втягивания большего количества свежей смеси в цилиндр, чем поступало бы в цилиндр при работе одного только поршня. К сожалению, при высоких оборотах двигателя очень раннее открывание впускного клапана и большое перекрытие клапанов может привести к другой неприятности. Если выпускная система настроена правильно и "всасывание" от продувки высоко, то у потока может быть настолько высокая энергия, что свежая поступающая рабочая смесь может прорываться в цилиндре поперек камеры сгорания и выходить наружу через выпускной канал. Это попусту расходует топливо и серьезно влияет на длительность пробега гоночного автомобиля на одной заправке, хотя и не уменьшает мощность. Широкая кривая мощности необходима для работы двигателя при трогании с места, особенно у автомобиля с автоматической трансмиссией. Так как большинство распредвалов, разработанных для этих применений, практически не имеет нежелательных характеристик (большая продолжительность тактов и перекрытия клапанов), то вы застрахованы от плохого выбора в этой области, в крайнем случае, ошибка будет невелика.
Перекрытие клапанов соответствует углу поворота коленвала (в градусах), при котором и впускной и выпускной каналы открыты. Подобно продолжительности открывания, длительное перекрытие также увеличивает мощность на высоких оборотах, но ценой экономичности, ухудшения состава выхлопных газов и мощности на низких оборотах. Два фактора влияют на данные по перекрытию клапанов. Первый и очевидный - это величина продолжительности открывания клапанов. Второй - это угол между центральными линиями кулачков или смещение кулачков друг относительно друга на распредвалу. Другие факторы
Угол между центрами кулачков опосредовано изменяется с перекрытием клапанов. Это означает, что при увеличении перекрытия клапанов угол между центрами кулачков уменьшается и наоборот. Увеличение угла обычно увеличивает крутящий момент на низких оборотах, а уменьшение угла улучшает мощность на высоких оборотах.
Другой областью конструкции, которая влияет на характеристики распредвала, является профиль кулачка. Скорость подъема клапана, ускорение при подъеме и скорость закрывания клапана определяются формой кулачков и влияют на работу двигателя. При более быстром открывании и закрывании клапанов может быть получен больший поток смеси при данной величине продолжительности открывания клапана.
Распределительные валы и детали механизма привода клапанов должны подбираться друг к другу для правильной совместной работы. Вдобавок к этому нужно тщательно подбирать распредвал/детали клапанного механизма к другим деталям, используемым в двигателе и в автомобиле, особенно деталям впускной и выпускной системы, а также трансмиссии.
Распредвал является механическим "мозгом" двигателя. Он определяет, когда и как быстро клапаны будут открываться и закрываться, а также как долго они остаются открытыми под действием толкателей клапанов и эллиптических кулачков распредвала при его вращении.
Распредвал, более чем любая другая деталь определяет рабочие характеристики (или индивидуальность) двигателя. Простая конструкция коленвала не может обеспечивать максимальную мощность двигателя от холостого хода до предельных оборотов. Как и все другие детали автомобиля, конструкция распредвапа является компромиссом. Если распредвал не предназначен для эффективного крутящего момента на низких оборотах, приемистости и экономичности, то, в противовес этому, он должен дать высокую мощность на высоких оборотах. И наоборот, распредвалы предназначенные для работы на низких оборотах, плохо работают на высоких оборотах.
Ответ: Вопрос о фазах распредвалов? И, как настроить резные шестерни, и выставить фазы?
Слимм! От куда столько много полезной информации? РЕСПЕКТ ТЕБЕ ЗА ИНФУ!!! Если есть еще что интересное и полезное выкидывай на форум! Я думаю все ребята будут тебе благодарны за такую полезную информацию!
__________________
Мы наркоманы! Только вместо дорожки, у нас, двойная сплошная! Вместо баяна, педаль газа! Вместо нирваны, красная зона тахометра! Наш приход, линия горизонта!
Ответ: Вопрос о фазах распредвалов? И, как настроить резные шестерни, и выставить фазы?
Ребят! Я не теоретик, я практик! Но теорию знать очень хочеться! А тема заглохла!:( неужели нет не кого, кто может рассказать как это выглядит в теории? Может кто то расскажет, о своем опыте, использования не стандартных валов?
__________________
Мы наркоманы! Только вместо дорожки, у нас, двойная сплошная! Вместо баяна, педаль газа! Вместо нирваны, красная зона тахометра! Наш приход, линия горизонта!
Ответ: Вопрос о фазах распредвалов? И, как настроить резные шестерни, и выставить фазы?
У меня щас нету времени многого - я статейку одну упру как фазы выставляются. Скажу сразу - сам не выставлял, точнее попытки мною лично фазы выставить привели к загнутым впускным клапанам (2 раза). Поэтому доверяю сиё действо профи с нужным инструментом и опытом.
Ответ: Вопрос о фазах распредвалов? И, как настроить резные шестерни, и выставить фазы?
Блин, опять этот глюк, написал целый опус по валам и все пропало. Попробую сокращенную версию. Выше написанное Slim662 не дочитал, неосилил столько много умных букав. И так короткий вариант. Примерная клиссификация валов по фазам:
-250-260 низкие или средние обороты
-260-270 средние обороты
-270-280 средние или средние+верх(до 7000-7200)
-280 и выше середина+верх или верх (костмаС)
У разных производителей валы с одинаковыми фазами могут сильно отличаться по отдаче, по причине разного профиля (соответственно разное "время-сечение" - осн хар-ка валов), перекрытия в ВМТ, да и фазы каждый производитель по разному меряет (кто от нулевого??? подъема, кто от 0,02 и т.д.). При увеличении раб объема двигателя, хар-ка последнего с теми же валами становится более низовой. И важно не забывать, добавив момента у определенном диапазоне оборотов, в другом, как правило потеряете (это правила особенно актуально для каких-то крайних вариантов). Для высоких валов (имею ввиду по рабочему диапазону, т.е. с широкой фазой) имеющих приличное перекрытие в ВМТ очень актуален настроенный впуск-выпуск. Что касается высоты подъема клапанов, то чисто теоритически чем больше, тем лучше. Но высота подъема ограничивается профилем кулачка при определенной фазе, поэтому широкофазные валы имеют как правило больший подъем. Ну и на стандартной 12-ой ГБЦ очень большой подъем (больше 9-9,5) не актуален (это для любителей верховых моторов - дорабатываем ГБЦ) .
Про настройку в следующем посте, если есть вопросы задавайте, постараюсь ответить, так мне даже проще будет.
Ответ: Вопрос о фазах распредвалов? И, как настроить резные шестерни, и выставить фазы?
Кesh, расскажи такую вещь! допустим два вала, подъёмом 10.0, но у впускного вала фаза 270, а у выпускного вала фаза 300, или на оборот! Зачем так делаеться? И что такая компановка даст?
__________________
Мы наркоманы! Только вместо дорожки, у нас, двойная сплошная! Вместо баяна, педаль газа! Вместо нирваны, красная зона тахометра! Наш приход, линия горизонта!
Ответ: Вопрос о фазах распредвалов? И, как настроить резные шестерни, и выставить фазы?
Кesh, и ещё один вопрос!
Я хочу сделать себе такой двигатель, у которого крутящий момент начинался бы с 2500 об/мин и допустим до 7000 об/мин, а максимальная мощьность бала бы допустим, в районе от 5500 об/мин и до 7000 об/мин!
какую фазу и какой подъем, ты мне посоветуешь?
__________________
Мы наркоманы! Только вместо дорожки, у нас, двойная сплошная! Вместо баяна, педаль газа! Вместо нирваны, красная зона тахометра! Наш приход, линия горизонта!
Ответ: Вопрос о фазах распредвалов? И, как настроить резные шестерни, и выставить фазы?
Sergeich401, Что касается фаз, то как правило впускной делают шире. В данном случае стараются обеспечить больший диапазон работы валов. Но не всегда это работает. Очень много зависит от профиля и дать окончательную оценку валам можно только попробовав их. Под наддувные моторы, например, нужна узкая фаза, высокий (для этой фазы) подъем и малое перекрытие. Кстати, твои требования по валам слишком неопределенны, я так и не понял, где макс мощность. Предположим что тебе нужна макс мощность в районе 6000-6500, думаю в этом случае фаза 260-270 самое оно. А вот если мощность выше, то одними валами такой диапазон тяжело вытащить (впуск-выпуск в помощь). Ну либо основной диапазон будет 3500-7000, тады можно обойтись одними валами с фазами 270-280. Но в любом случае после 6000-6500 стоковый ресивер будет сильно мешать. С фазами 290 и более до 4000 машина не едет даже на короткой коробке. Меньше 260 будет паравоз, после 5500 будет откровенно скисать.
Ну и еще надо смотреть по производителям, как я уже писал у всех сильно различаются показатели валов несмотря на похожие фазы и подъемы. Определись с бютжетом на данную операцию, подберем тебе дружно что-нибудь едущее