Вчера решил проблему. Открутил пробку, там на штоке одета трубка которая ограничивает ход штока. Подрезал эту трубку на 2 мм и круглый контакт поднялся и теперы не замыкает контакт при разгоне и при торможении.
Трубку надо подрезать чуть-чуть, а то контакт слишком сильно поднимется и резиновый колпачёк не закроется.
Сталкивался - я тут даже на форуме писал. У меня проблему вылечил мастер-гарантийщик. Проблема заключалась в следующем - ТОЛЬКО в жаркую погоду на ПРОГРЕТОМ автомобиле при замедлениях, не обязательно нажатии на тормоз - моргала злополучная (!),иногда подвисала и пищала. ПРиехал - он снял поплавок,крышку упер в ладонь левой руки,поплавок в ладонь правой - закрутил обратно. Пробег после этой процедуры уже около 5000км -не разу не загорался знак (!) ,мастер сказал что проблема знакома и ничего страшного в этом нет. Попробуйте - поддавите,может и вам поможет,если бы я знал как это решается,сделал бы сам и никуда бы не ездил!
Насколько я понял у тебя загоралась лампочка, находящаяся под значком аккумулятора, у меня загорается лампочка слева от значка аккумулятора, дело в том что они имеют одинаковое обозначение на "моей" панели (!) Может кто знает где найти схему комбинации приборов и назначение контактов комбинации приборов для комплектации НОРМА. (Желательно в том виде как на люксовую)
всем привет. и так машине неделя, пробег 780. вчера заметил такую вещь-поворачиваю ключ, загараются датчики на панели приборов, гаснут, начинаю заводить и в этот момент загарается датчик ABS и EBD, и гаснут через секунду. тоесть загараются второй раз конкретно в момент завода авто. может так и надо, просто до этого такого не было. заметил я и то, что это появилось как температура на улице опустилась ниже ноля! у кого нибудь такое было? или у всех гаснет до начала завода авто!
Итак, вот решение. Сам с этой ерундой мучался. Симптомы - загорается после длительной эксплаутации (не сразу), тормозуха не уходит, на торможение никак не влияет. Описание проблемы - вся загвоздка, как описано постом выше, в штоке. Тут возможны 2 варианта - либо замыкание контактов, либо (как это было у меня) сама эта круглая фигня держится на раздвижной палке. Иногда этот механизм раздвижной заедал в верхен положении. Нужно выкрутить этот датчик и поправить механизм. Сложно на словах объяснить, если честно, но там визуально понятно будет. У меня такая же проблема была. Эту раздвижную палку отрегулировали у меня на глазах за 5 секунд и больше об этом не вспоминаю)))
Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа. Корпус 2 (рис. 10) датчика с уплотнителем 4 поджимается к основанию 3 зажимным кольцом 5, которое навинчивается на горловину тормозного бачка. Одновременно к торцу горловины поджимается фланец отражателя 6. В этом положении зажимное кольцо удерживается двумя фиксаторами, изготовленными на основании 3. Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 при помощи втулки 8. На толкателе расположен подвижный контакт 11, а на корпусе датчика - неподвижные контакты 10. Полость контактов герметизируется защитным колпачком 1. При понижении уровня тормозной жидкости в тормозном бачке до предельно допустимого подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации в комбинации приборов.
Последний раз редактировалось motobest; 04.11.2010 в 08:50.
Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа. Корпус 2 (рис. 10) датчика с уплотнителем 4 поджимается к основанию 3 зажимным кольцом 5, которое навинчивается на горловину тормозного бачка. Одновременно к торцу горловины поджимается фланец отражателя 6. В этом положении зажимное кольцо удерживается двумя фиксаторами, изготовленными на основании 3. Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 при помощи втулки 8. На толкателе расположен подвижный контакт 11, а на корпусе датчика - неподвижные контакты 10. Полость контактов герметизируется защитным колпачком 1. При понижении уровня тормозной жидкости в тормозном бачке до предельно допустимого подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации в комбинации приборов.
Народ!
Не надо усложнять ситуацию и выискивать какие-то мудрёные причины!
Всё гениальное достаточно просто!
С чем мы столкнулись? На приборной панели загорается контрольная лампа отказа тормозной системы. Она то горит, то гаснет, то снова начинает нервно мигать. При этом противно тренькает зуммер доводя водителя до состояния близкого к нервному срыву.
Коллеги начинают метаться выискивая причину: колодки вроде новые, жидкости в бачке достаточно, диагности АБС ничего не даёт... Машина меж тем ездит и не подаёт никаких прямых признаков неисправности тормозной системы.
Сообщаю решение.
В данном конкретном случае причиной является посредственное качество датчика уровня тормозной жидкости, а конкретно - неточная регулировка рабочего хода поплавка от мин до мак точки. Обратите внимание на схему, которую привёл наш соратник motobest: поплавок 9 крепится на шток-толкатель 7 через втулку 8. В нашем случае поплавок слишком глубоко насажен на толкатель. При таком стечении обстоятельств поплавок даже находясь в крайнем верхнем положении (жидкости в бачке достаточно) неспособен разомкнуть контакты, что приводит к срабатыванию сигнальной лампы.
Что делать? Отсоединяем провод от крышки бачка, откручиваем и снимаем оную крышку. Делаем это деликатно, с чистыми руками. Желательно протереть поплавок чистой салфеткой - чтобы грязь потом не занести в бачок, да и чтобы токсичная жидкость на кожу не попадала. Далее прикладывая небольшое, строго дозированное усилие раздвигаем поплавок и корпус крышки. Правильнее сказать - добиваемся того, чтобы втулка 8 слегка сдвинулась по толкателю 7 и зазор между втулкой и корпусом крышки увеличился ещё на 2-3 мм. Больше не надо, иначе поплавок будет притоплен в жидкости и датчик перестанет показывать истинную картину. Втулка посажена на толкатель с небольшим натягом и подобную регулировку мы делаем "от руки" не рискуя что-либо поломать.
Вот и всё! И не надо кормить сервисменов или покупать новые датчики в магазинах.
Сам проделал всё описанное. Проблема полностью решена.
Чего и вам желаю!
М-дя!! А конструкция-то не ахти. Получается, что в нормальном состоянии (ТЖ в бачке достаточно) поплавок высоко и контакты должны быть разомкнуты!! В случае неисправности типа обрыва проводки (ну, чисто теоретически) или окисления контактов в разъёме при уходе ТЖ мы не увидим ошибки, т.к. контакты будут всё равно разомкнуты....
В промышленной автоматизации то, что касается безопасности делается всегда нормально замкнутым контактом - обрыв проводки или окисление контактов в разъёме даёт ошибку...
М-дя!! А конструкция-то не ахти. Получается, что в нормальном состоянии (ТЖ в бачке достаточно) поплавок высоко и контакты должны быть разомкнуты!! В случае неисправности типа обрыва проводки (ну, чисто теоретически) или окисления контактов в разъёме при уходе ТЖ мы не увидим ошибки, т.к. контакты будут всё равно разомкнуты....
А ты когда поворачиваешь ключ в замке зажигания, смотри на индикаторы, они специально для этого загораются на несколько секунд, чтоб ты проверил, не оборвана ли цепь и не окислились ли контакты
Комбинированный вид
