Просто это проверяется.
Так как вся эта система непосредственно связана со впуском ,то проверяется так :
Откручиваем два болта крепления датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) от воздушного короба .Приподнимаем его над коробом .запускаем двигатель ,и ладонью перекрываем подачу воздуха через ДМРВ .При отсутствии свищей(значительных!)ДВС должен заглохнуть .При этом ,пока удерживаем ладонь на ДМРВ ,не где не должно шипеть !
А шипеть может :
По данным патрубкам и шлангам системы отвода картерных газов ,если те уже надоравны или имеют плохое крепление .
Так же может шипеть по уплотнителю масленного щупа.
Как правило ,о состоянии и креплениях шлангов и патрубков системы вентиляции картера , говорят масленные отпотевания и подтеки вокруг мест их крепления !
На 8_ми клапанных ДВС уплотнитель масленного щупа ,там обычно всё в масле у 99% ДВС (уплотнители эти год-два больше не живут .Привет Балакову и их "качественным " РТИ !)
У 16_ти ,уплотнитель трубки удлиннителя масленного щупа (трубка куда вставлен масленный щуп ,снизу имеет уплотнитель на подобие ,что щуп у 8_ми клапанников .Вот там и сочит со временем ,причем у некоторых очень даже сильно )
На 16_ти клапнниках ,патрубок сапуна ,имеет тенденцию трескаться и разрушать со стороны блока ДВС ,пока его не снимешь полностью с ДВС ,не увидишь его состояние !
Также у 16_ти сочит по штуцеру ,который вставлен в клапанную крышку ,из которого производится отвод картерных газов большого контура .Штуцер туда вставлен и не всегда сама трубка может быть совпадать с отверстием в клапнной крышке (как правило у большенства таких ДВС там все в масле вокруг данного штуцера !)
Также сочит через крышку маслозаливной горловины .Уплотнители там не вечные ,крышки год-два больше не живут (особенно если она уже менянная была ,заводские худо-бедно лет на 5_ть хватает !)
Еще раз ,скорость потоков воздуха не нормаируется там ,главное гермитичность в данной системе ,и прохождение воздуха через жиклер(калиброванное отверстие за штуцером в ДУ) в дроссельном узле в канале малого контура !!!
Это по каналам отвода картерных газов .
дальше сочит уже непосредственно по элементам впуска и форсункам !
__________________
Часто меняете лампы Н7(БС)и Н11(ПТф) ,есть хорошее решение,плавный запуск .всё без колхоза и вмешательства в штатную проводку !За подробностями в личку.
Как правило ,о состоянии и креплениях шлангов и патрубков системы вентиляции картера , говорят масленные отпотевания и подтеки вокруг мест их крепления !
Ну а почему опотевания и подтеки ? вентиляция же всавывает, а не выдувает.
1.Неплотности в местах куда вставлены штуцера .(я же писал ,что штуцер для отвода по большому контуру КГ у 16_ти клапнников наших ,выходящий из клапанной крышки ,тупо туда вставлен ,-посадка в натяг .Но мы живём в Рашше ,где понятия ,что круглое должно быть круглым напрочь отсутствует уже как сто лет !!!)
2.Неплотно сидят патрубки и шланги на данных штуцерах (хомуты ,которые использует Автоваз для крепления тонких штангов ..овно было ,есть и будет ...)
Сами шланги сделаны из ..овно резины (Привет производителям РТИ из славного Балаково !)
3.Ну и если внимательно прочитал как работает малая ветвь вентиляции картера ,и самое главное когда,и зачем там жиклёр в ДУ(а вот если он забит, или проспускная способность резко уменьшилась через него ,вот тогда и ссымся маслом по всем щелям !) ,-то всё сразу станет понятно ,почему ,ну и плюс выше переречисленные пункты !
4.Ну и снова возвращаясь к нашему круглому ,то это наше литьё замечательное .Силуминовые и прочие штуцера у нас льют в фоормы со ступеньками .Если например ,снять патрубок основного сапуна с тройника (то место куда вставлен масленный щуп ) ,оттереть его от масла и грязи ,то можно увидеть эти самые ступеньки технологические ,которые остаются от нашего "точного" литья.Вот их нужно дорабоать напильником ,чтобы ,когда будешь обжимать патрубок хомутом ,тот идеально сел на ровную поверхность !Если этого не сделать,хоть 20 хумутов туда вкрути ,один фиг там будет отпотевать .
Наше авто ,всё нужно дорабоать напильником ,без сарказма .(один только ввод в клапанную крышку на 8_ми клапанниках ,это просто смех ,так даже равшаны с джамшутами не сделают в ручную ,как льют крышку в формы на ВАзе при её производстве вот уже 5_й десяток лет как !)
__________________
Часто меняете лампы Н7(БС)и Н11(ПТф) ,есть хорошее решение,плавный запуск .всё без колхоза и вмешательства в штатную проводку !За подробностями в личку.
Последний раз редактировалось Андрей710; 15.03.2019 в 16:22.
Андрей710, яростно плюсанул.
На новом двигателе сразу потекло по соединениям:
1. с толстого патрубка вентиляции - вылечил заменой червячных хомутов на самоподжимные.
2. со штуцера выходящего из клапанной крышки - выбрал самый простой вариант обмазать герметиком.
3. Крышка на масло заливной горловине потекла на 5 год, после замены 3 года пока держит.
4. Щуп как потел так и потеет - не попадается в розницу ни резинка, ни щуп.
По певрому пункту - ни чего не надо дорабатывать.
Неплотно зажатые хомуты не приводят к прорыву масляного тумана, они приводят к появлению не учтенного воздуха после ДМРВ к обеднению топливно-воздушной смеси смеси.
. 
Комбинированный вид
