Монро, Кони, и ряд других импортных стоек намного качественнее и долговечнее отечественных, естественно. Приоровские стойки, к сожалению, некудышные, нужно хорошие ставить.
подскажи какие подойдут, а то не по советуяссь брать что попало......действительно стойки на приоре не фонтан, в основнов из-за стука, по жесткости в самый раз!!!!!
Монро, Кони, и ряд других импортных стоек намного качественнее и долговечнее отечественных, естественно. Приоровские стойки, к сожалению, некудышные, нужно хорошие ставить.
не,ну пока подвеска новая-пусть стоковой побудет,а как заменять придется-то необходимо ставить пожестче и пониже .
а то вроде ускоряется машинка неплохо,а стоковая подвеска сильно портит управляемость.то же самое касается стоковой тормозной системы
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от AlleXXi
поменял перед и зад на все стоковое. Стойки, опоры(вроде без подшипника). Стало очень жестко. Прошел где-то 5тыс. Едешь как в трамвае. Посторонние пожилые люди даже спросили, есть ли у меня подвеска. Все стыки устойчиво чувствуются. На гребенке машина идет в разколбас. Это нормально? или брак
если подвеска жесткая-то норма,пусть лучше трясет,но держит трассу,чем качка даже на маленьких скоростях.просто дорог у нас нету ровных.а может быть тупо потеплело или погода стала более сухой и давление в шинах возросло-это тоже очень важный фактор.
а то что на гребенке идет в расколбас-это х.з.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от vlixup
Да не ужели? А предыдущие какие авто были?
Мне после 12-ки как на танке по началу казалось, а после класики вообще карета должна казаться
ну извини,классика вообще не разрабатывалась для нормальных скоростей,а со своей скоростью она вроде справляется.
а приора пошустрее как-никак,следовательно и скорости выше,следовательно и подвеска нужна заметно жестче.а она так,чутка жестче.
можно конечно и сверхжесткую поставить подвеску с низкопрофилем,чтобы еще в шашки играть на высоких скоростях,но это уже сугубо на любителя
так как стойки приоры неразборные я решил отдать их токарю чтобы он их разобрал, нарезал резьбу, выточил гайки.
У меня Приора 2007 года, одна из первых. Стойки разборные! На последней десятке ставил патроны Плаза - комфорт кажется, однотрубные. Комфорт был просто офигительный, нарадоваться не мог, так и продал. Сейчас поставил, дамп. Двухтрубные газовые Приоровские стойки в сборе. Комфорта чуть меньше, они более упругие, рельсы, мелкие трещинки и камешки чувствуют только колеса, на кузов неровности не передаются. Приора плывет как корабль над дорогой, прикольные ощущения. Крены меньше, скорость в поворотах выше. Но может стойки и походят, но есть опоры, резиновый демпфер, та еще гадость. Я им не доверяю, ресурс у них слишком маленький. Посмотрите в опросе-голосовании выше, мои фото сааз - ких родных стоек, что с ними стало за 47 тыс км, там же видно, что стойки разборные.
P.S.
Кстати, насчет разборности штатных стоек! Посыпаю голову пеплом! Гайка (буфер отбойника) на СААЗовской стойке, не закручена, а напрессована. Хоть и имеет шлицы, резьбы под ней нет. Под ней патрон в трубе стойки ЗАВАЛЬЦОВАН! Вот такой вот обман зрения получился.
Последний раз редактировалось Автол; 07.04.2009 в 15:32.
Причина: Уточнение информации
Езжу в основном один, нагрузки нет, ямы не собираю, такое чувство что на телеге едешь, заглянул, а задние стойки все в масле...потекли стойки((( вот думаю по гарантии поменяют или нет?
Ребятки, скажите, что KONI по правде в плане комфорта не очень??
Можете с уверенностью (и с опыта) сказать, какие стойки будут обалденней Конивских, и в комфорте, и в управляемости, и в долговечности..?
Ребятки, скажите, что KONI по правде в плане комфорта не очень??
Можете с уверенностью (и с опыта) сказать, какие стойки будут обалденней Конивских, и в комфорте, и в управляемости, и в долговечности..?
Само название бренда не говорит о жесткости. Каждый бренд имеет целую линейку изделий для разных целей и задач. Например, те же Кони выпускают амортизаторы с переменным коэффициентом жесткости. Специальное кольцо регулировки, имеет несколько положений и позволяет выставлять необходимую характеристику для индивидуальной настройки в зависимости от веса автомобиля и распределения веса на оси. И как уже сказали ниже, комфорт и управляемость - свойства взаимоисключающие друг друга.
Последний раз редактировалось Автол; 07.04.2009 в 08:18.
Комбинированный вид
