kamidze, м.да.. не утешающий прогноз...все же интересно чем я добил свой акум? Повторюсь воду не лил в него ни когда!
В не заряженный АКБ нельзя лить воду и электролит . При разряде кислота уходит в пластины поэтому у тебя и упала плотность При правильном заряде кислота выходит из пластин . Сейчас нужно пробовать заряжать но только зарядным устройством которое сможет поднять напряжение АКБ до 16-16,5 В
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Штатному АКОМу уже 3 года, снимаю обслуживаю раза 3 в год, последний раз заряжал доливал 2 месяца назад
я электролит доливал, поднимая плотность!
Повторюсь воду не лил в него ни когда!
Ктож тебя научил так обслуживать АКБ ???
1. Чтоб поднять плотность нужно АКБ заряжать.
2. Электролит доливать вообще нельзя, только в случаях, когда он вытек/слился
3. Воду доливают только тогда, когда плотность электролита более 1.28 Г/см3
P.S.: Доливать воду только потому, что уровень электролита ниже нормы - не совсем корректно,
а зачастую только вредит, в данном случаи, когда уровень мал, а плотность ниже 1.28 Г/см3,
лучше применить нейтральный, для электролита, вариант - долить электролит плотностью 1.28 Г/см3
и то только на время заряда, это нужно чтоб можно было понять, что мы потеряли, воду или электролит,
соответственно после 3-4 циклов десульфатации, можно будет это понять и произвести коррекцию,
по формуле http://www.priorovod.ru/showthread.p...90#post1489490
Почему именно всё на 1.28 Г/см3 завязано? - Потому, что именно такая плотность должна быть при 100% заряде АКБ.
т.е. Вся кислота в электролите, а не в сульфате свинца и воде, только в этом случаи можно устанавливать уровни электролита в норму.
Напомню хим. реакции в АКБ при разряде:
при заряде стрелочки переворачиваем в обратную сторону
Вам лучше приобрести не обслуживаемый АКБ, без пробок,
зарядное устройство обеспечивающее в конце заряда до 16.5 Вольт,
но и это ещё не всё, нужно обеспечить для АКБ нормальное зарядное напряжение на авто,
а так-же снизить ток утечки тока, когда машина в покое/стоянка.
Для этого нужно произвести соотв. измерения на авто, мультиметром, на клеммах АКБ.
Для этого нужно произвести соотв. измерения на авто, мультиметром, на клеммах АКБ.
Роман Торопов а имеет место в автомобилестроении какой-либо прибамбас (фича) типа датчика постоянного тока на базе датчика Холла, одеваемого в виде кольца на "жирный" провод с АКБ. Чтобы можно было измерять постоянный ток через этот провод не отключая его от АКБ для измерения. Ну например измерять ток "утечки" с АКБ, когда "все выключено" или в других случаях. Или "это дело" в мировой практике автомобилестроения не применяется?
В датчик холла в который ты сможешь засунуть кабель с АКБ,
будут иметь погрешность больше измеряемого тока ...
а тот что сможет измерить 60 мА, тот на столько мал, что хрен приспособишь,
т.е. проще в разрыв обычным мультиметром.
Более того, я активно использую такие датчики тока
Если говорить о стационарном включении в авто, то лучше использовать шунт.
В датчик холла в который ты сможешь засунуть кабель с АКБ,
будут иметь погрешность больше измеряемого тока ...
а тот что сможет измерить 60 мА, тот на столько мал, что хрен приспособишь,
т.е. проще в разрыв обычным мультиметром.
Более того, я активно использую такие датчики тока
Если говорить о стационарном включении в авто, то лучше использовать шунт.
Проще - когда без разрыва провода (косвенное измерение и более быстрое).
Датчики тока DC или AC (изолированные, клипса на провод одевается) на измерение малых токов в проводниках тока на автомобиле с выходом 1mV/1ma вообще-то существуют, например серии К1 и К2 фирмы Chauvin-Arnoux http://compitech.ru/html.cgi/arhiv/01_05/stat_90.htm
но похоже они мало востребованы и применение такого - это дело будущих поколений.
В любом случае - СПАСИБО за ответ.
Комбинированный вид
