Н-да, действительно плохо... При прямолинейном движении (а это 99% при движении по трасе) ЭУР не потребляет заметной мощности и работае он только в момент вращения руля, а при определенной скорости вообще отключается. ГУР же работает ПОСТОЯННО- наработка гидронасоса равна наработке двигателя и у ЭУРа нет никакой жидкости-соответственно нет течей и замен этой жидкости.
Во-первых, не при вращении, а при приложении МОМЕНТА, а это возможно и при отсутствии собственно, вращения руля.
Если момент мал(движение по прямой или отпускание руля при самовозврате), то насос качает жидкость на свободный слив, практически без давления. А раз нет давления - нет отбора мощности! Сравнимую мощность отбирает ЭУР через генератор, для работы своего ЭБУ. Так что с точки зрения отбора мощности от двигателя ГУР и ЭУР практически равнозначны.
Цитата:
Сообщение от LOOOSKER
Не фиксироватть вал а создавать момент (далекий от фиксации), который стремится удерживать вал в определенном положении...
Именно фиксировать! В этом случае положение вала остается неизменным при приложении любого момента, как по величине, так и по направлению.
там отбор мощности генератора,если процентном соотношении то гур намного больше берет-так же как и кондей,я про отбор мощности двигателя.
С какого перепугу? ГУР что, нагревается как утюг? Нет. "Усиляет" в шестнадцать раз лучше? Опять нет. Куда в таком случае энергия девается? Отбор мощности в обоих случаях - одинаковый.
Цитата:
Сообщение от vlixup
Sector, то разве отбор мощности. Вот кондер это отбор мощности
При том, что законы физики так велят. Если на выходе имеем одинаковый результат(усилие на руле с ГУРом и ЭУРом практически одинаково) а мощность, отбираемая от движка разная, то эта разница должна куда то деваться - например, на нагрев. Или на дополнительное снижение усилия на руле, а его нет, как мы уже выяснили...
насос работает постоянно))постоянно поддерживает давление в системе -соответственно постоянно идет отбор мощности-у Эур если и идет отбор мощности-то только при повороте руля,отбор который идет от генератора,а не посредственно от двигателя.
Цитата:
Сообщение от Sector
При том, что законы физики так велят. Если на выходе имеем одинаковый результат(усилие на руле с ГУРом и ЭУРом практически одинаково) а мощность, отбираемая от движка разная, то эта разница должна куда то деваться - например, на нагрев. Или на дополнительное снижение усилия на руле, а его нет, как мы уже выяснили...
причем это тут нагрев и отбор мощности если сравнивать-Эур с ГУР...у машин с гуром постоянно идет отбор мощности-то есть и расход бенза больше.
насос работает постоянно))постоянно поддерживает давление в системе -соответственно постоянно идет отбор мощности-у Эур если и идет отбор мощности-то только при повороте руля,отбор который идет от генератора,а не посредственно от двигателя.
Учим матчасть. Если к рулю не прикладывается момент, и соответственно, нет необходимости усиления, насос работает на свободный слив, без давления. Давление растет по мере увеличения момента на руле.
А расходы на свободную перекачку жидкости вполне сравнимы с расходами на питание ЭБУ ЭУРа, который работает всегда.
ЗЫ
Цитата:
отбор который идет от генератора,а не посредственно от двигателя.
насос работает постоянно))постоянно поддерживает давление в системе -соответственно постоянно идет отбор мощности-у Эур если и идет отбор мощности-то только при повороте руля,отбор который идет от генератора,а не посредственно от двигателя.
причем это тут нагрев и отбор мощности если сравнивать-Эур с ГУР...у машин с гуром постоянно идет отбор мощности-то есть и расход бенза больше.
К Вашему сведению, мощность, которая дается ЭУР через гениратор, тянет от двигателя ничем не меньше, а возможно и больше чем ГУР. Вы наверное никогда не сталкивались с тем, когда гениратор включается для подзарядки того же аккумулятора и при этом работает, например, подогрев зеркал и заднего стекла, двигатель сразу же начинает работать в нагрузку и меняет звук, т.к. генератор дает сопротивление двигателю. И чем больше скорость вращения генератора (например: во время движения), тем больше сопротивление. По-этому не зря генираторы имеют определенные данные под каждый двигатель. Лично тестировал на спец. стенде для генираторов и стартеров.
Комбинированный вид
