У меня не шумят... А шумят они всегда из-за износа... Питтинг называется... Язвочками такими беговые дорожки. Из-за некачественного масла. Нагрузки на них мало влияют.
Соглашусь не полностью.Шумят и из-за износа,конструкции и точности изготовления-сборки подшипника.Например с текстолитовыми сепараторами будут шуметь поменьше. А питтинг это уже крайний случай и он со смазкой взаимопротивоположен, есть постоянно смазка-нет питтинга(сиречь точечной коррозии) и наоборот.А износ-он просто износ,без питтинга.
Соглашусь не полностью.Шумят и из-за износа,конструкции и точности изготовления-сборки подшипника.Например с текстолитовыми сепараторами будут шуметь поменьше. А питтинг это уже крайний случай и он со смазкой взаимопротивоположен, есть постоянно смазка-нет питтинга(сиречь точечной коррозии) и наоборот.А износ-он просто износ,без питтинга.
Питтинг не есть точечная коррозия, это происходит от высоких нагрузок и некачественного масла. Высокие местные нагрузки не только от неграмотной езды. Это может быть и перекос, и большой слишком преднатяг конического подшипника, или работа его с люфтом, и некачественное масло... Я много видел таких подшипников: и в ступицах передних колес классики, и у нее же в заднем мосту малый подшипник хвостовика и подшипники коробки дифференциала, и на первичном валу КПП, как у классики, так и у Самары, и промежуточный игольчатый между первичным и вторичным валами КПП у классики, и разбивать и разглядывать подшипники полуосей с классики приходилось... Порядок такой: сначала нормальный износ, потом питтинг... Нормальный не шумит, потому и нормальным зовется...
Питтинг не есть точечная коррозия, это происходит от высоких нагрузок и некачественного масла. Высокие местные нагрузки не только от неграмотной езды. Это может быть и перекос, и большой слишком преднатяг конического подшипника, или работа его с люфтом, и некачественное масло... Я много видел таких подшипников: и в ступицах передних колес классики, и у нее же в заднем мосту малый подшипник хвостовика и подшипники коробки дифференциала, и на первичном валу КПП, как у классики, так и у Самары, и промежуточный игольчатый между первичным и вторичным валами КПП у классики, и разбивать и разглядывать подшипники полуосей с классики приходилось... Порядок такой: сначала нормальный износ, потом питтинг... Нормальный не шумит, потому и нормальным зовется...
Комбинированный вид
