Но! Есть в подлокотнике страааааашный минус!
Неоднократно он был очень не кстати. Если в жигулях спинка резко падающая назад не оставляла никаких шансов женскому полу, то приора с ее подлокотником и крутилками сильно ухудшила демографию в стране.
Но! Есть в подлокотнике страааааашный минус!
Неоднократно он был очень не кстати. Если в жигулях спинка резко падающая назад не оставляла никаких шансов женскому полу, то приора с ее подлокотником и крутилками сильно ухудшила демографию в стране.
))))))))))))) В таком случае придется выходить из машины, якобы проверить переднее правое колесо, потом заглядывать в салон со стороны пассажира и интересоваться как там у нее дела
Добавлено через 4 минуты
в последствии возможно он чем то и поможет)))
Но! Есть в подлокотнике страааааашный минус!
Неоднократно он был очень не кстати. Если в жигулях спинка резко падающая назад не оставляла никаких шансов женскому полу, то приора с ее подлокотником и крутилками сильно ухудшила демографию в стране.
Это флуд и не по теме, но в камасутре есть позы, когда без подлокотника не обойтись.... )))))
Но! Есть в подлокотнике страааааашный минус!
Неоднократно он был очень не кстати. Если в жигулях спинка резко падающая назад не оставляла никаких шансов женскому полу, то приора с ее подлокотником и крутилками сильно ухудшила демографию в стране.
Ага, особенно если учесть, что в качестве пассажиров на переднем сиденьи всё время бывают женщины детородного возраста, со справками из вендиспансера, тогда оно, конечно так. Однако, есть и другой выход из данного неудобства - их надо возить сразу по 3 - 4 штуки, тогда уж точно шансы на размножение возрастают в разы, особенно, если в багажнике постоянно возить палатку, да ещё и с подогревом (для зимы однозначно полезно), а по пути следования организовать трактор (чтобы машину из кустов вытаскивать).
А я снял крышку сразу. Показалось не удобно при переключении передач, руку приходится выворачивать. Так и езжу 2 года, даже забыл, что он там был.
Я тут поразмыслил, над твоим предложением и думаю, что есть конечно тут доля истины. Однако, всё зависит ИМХО от стиля вождения. Если рычаг переключения передач использовать также часто, как при кроссовой езде, на специально подготовленном автомобиле, тогда, конечно, подлокотник может и помешать. Другой вопрос - насколько такой режим полезен для самой КПП? Вот про гоночный камаз я смотрел на автомайле. Так, судя по всему, там действительно дизель эффективно может работать только в диапазоне около 2000 оборотов в минуту. Вот там КПП 16 ступенчатая действительно в пору и скорость динамически регулировать возможно эффективно только переключением передачи. А у Приоры мотор имеет значительно больший диапазон динамической жёсткости, потому и использование большого числа ступеней КПП совершенно неоправдано. На Приоре скорость от 1500 - до 4000 об/мин плавно регулируется, обеспечивая довольно широкий диапазон изменения скорости. Так зачем же вы так часто дёргаете рычаг? Вы, наверное - гонщик, или неправильно используете возможности управления дроссельной заслонкой.
Я, к нему привык, и уже теперь не знаю, как без него. В следующей машине точно будет, если с завода.
Сел как-то в машину к тестю и сразу чуть не завалился на пассажирское сиденье, потому, что на подлокотник по привычке хотел опереться. Он может и хлипкий, как говорят, но мне очень нравился. И моей жене тоже, периодически приходилось попросить руку подвинуть, а то рассядется как королевна!
Кстати, управлять авто никогда не мешал. Даже удобно было при неспешной езде, положишь на него руку, и кистью переключаешь передачи.
__________________
Не тяни резину за хвост в долгий ящик!
В следующей машине точно будет, если с завода. 
Комбинированный вид
