Меняй термостат.Система охлаждения работает по малому кругу и нагревшись до 102 градусов включается вентилятор радиатора.Датчики тут не причем.Смотри принцип работы термостата!
Люди, случилась такая беда. На прогретой машине в городе или на трассе температура движки на панели в районе красной зоны, сегодня даже пищала приборка по перегреву. Штат ДСТ показывает температуру 102 градуса максимум. Печка жарит, аж ноги больно. Патрубки радиатора разные по температуре (нижний холоднее верхнего), вентиляторы радиатора крутятся. Тосол не бурлит, уровень по отметке MAX.
Вопрос следующий. Какой датчик неисправен: приборки или ЭСУД ? Не может ли это быть помпа или термостат ? Свиста нет.
Самый правильный вариант купить тестер (мультиметр) можно китайский, например, DT838, который умеет измерять температуру термопатой. Тип термопары K, то есть до 1000гр. Но реально можно померить примерно до 300. Точность +/- 3гр гарантируется - проверял лично на эталонном Р4833. Прижимаешь какой-нибудь палочкой (ручкой молотка) спай термопары к нужному месту (ГБЦ, Термостат, радиатор и т.д) и смотришь какой датчик обманывает. Уж разницу в 10 градусов ты заметишь.
вот прочитал и непонял, а машина на гарантии, если да то смысл делать самим.
Если владелец - специалист в области электрики - какой смысл гнать машину на станцию, если зарание известно что причина в копечном датчике? Мне, например, проше самому заменить лампочку, или еще какую-то мелочь, чем пилить за 200км. Если что-то крупное - тогда на гарантию.
Да если нижние патрубки холодные а верхние горячие, то причем тут датчики?Датчик стоит на термостате и т.к. система охлаждения работает по малому кругу,то быстрей нагревается и датчик правильно показывает и др. датчик вкл. вентилятор.
Самый правильный вариант купить тестер (мультиметр) можно китайский, например, DT838, который умеет измерять температуру термопатой. Тип термопары K, то есть до 1000гр. Но реально можно померить примерно до 300. Точность +/- 3гр гарантируется - проверял лично на эталонном Р4833. Прижимаешь какой-нибудь палочкой (ручкой молотка) спай термопары к нужному месту (ГБЦ, Термостат, радиатор и т.д) и смотришь какой датчик обманывает. Уж разницу в 10 градусов ты заметишь.
Я полностью с этим согласен, сам так делал когда на 111 начал чудить датчик на приборке, померил термопарой и убедился, что виноват он. Попробуй снять провод с датчика на приборку, включи зажигание(при прогретом моторе) - прибор не должен шелохнутся. если не шевелится дальше чем нибудь замкни провод на корпус - прибор должен показать максимум и панель запищать, если всё так тогда доска приборов исправна, а дело в датчике.
Всем спасибо за советы. Короче сегодня сгонял на оф сервис. Собрался консилиум все ходили вокруг машины, грели ее, щупали трубки, а пощупать радиатор ума не хватило (в тч и мне), подключили ДСТ-10. Он показал 102 градуса и включился вентилятор. Померили напругу она что то типа 13.3 Непорядок. Остудили машину. Померили опять напругу 12.9. Все хана, генератор виноват-сказали они. Надо менять. Я спросил какая связь, они сказали: генератор не выдает нужной напруги и карлсонам не хватает силы продуть радиатор и охладить. Объясняю, что и на трасе в красной зоне-даже слушать не стали. Генератор и все. Ну я уехал и как назло попал в пробку. Вот тут началась жопа, температура ушла почти в 130 градусов по приборке. Вспомнил старый дедовский способ включил печку навсю. Люди, я этого никому не пожелаю. Это была жопа. Я так в бане никогда не парился. Думаю, сука, лучшеб так работала зимой. Короче разделся чуть ли не до трусов. Ладно, температура упала, гдето до 110. Так и до ехал до сервиса знакомых. Там мастер пощупал радиатор, а он холодный, но трубки почему то горячие и сказал, что он думает об официалах. Короче вина всему - термостат. Поменяли, проехал 5 км, вроде 90+-2. Из-за косорукости этих официалов попал на рубль. А вы говорите гарантия.
Ну зато есть другой плюс-наконец то добрехался до замены генератора. Он меня уже измучал.
Всем спасибо за советы. Короче сегодня сгонял на оф сервис. Собрался консилиум все ходили вокруг машины, грели ее, щупали трубки, а пощупать радиатор ума не хватило (в тч и мне), подключили ДСТ-10. Он показал 102 градуса и включился вентилятор. Померили напругу она что то типа 13.3 Непорядок. Остудили машину. Померили опять напругу 12.9. Все хана, генератор виноват-сказали они. Надо менять. Я спросил какая связь, они сказали: генератор не выдает нужной напруги и карлсонам не хватает силы продуть радиатор и охладить. Объясняю, что и на трасе в красной зоне-даже слушать не стали. Генератор и все. Ну я уехал и как назло попал в пробку. Вот тут началась жопа, температура ушла почти в 130 градусов по приборке. Вспомнил старый дедовский способ включил печку навсю. Люди, я этого никому не пожелаю. Это была жопа. Я так в бане никогда не парился. Думаю, сука, лучшеб так работала зимой. Короче разделся чуть ли не до трусов. Ладно, температура упала, гдето до 110. Так и до ехал до сервиса знакомых. Там мастер пощупал радиатор, а он холодный, но трубки почему то горячие и сказал, что он думает об официалах. Короче вина всему - термостат. Поменяли, проехал 5 км, вроде 90+-2. Из-за косорукости этих официалов попал на рубль. А вы говорите гарантия.
Ну зато есть другой плюс-наконец то добрехался до замены генератора. Он меня уже измучал.
Генератор случаем не на 80А? автоваз еще в том году выпустил предписание о замене генераторов с 80А на 90А для комплектаций 02-018. Если машинка летняя, то должна попадать под замену.
Генератор случаем не на 80А? автоваз еще в том году выпустил предписание о замене генераторов с 80А на 90А для комплектаций 02-018. Если машинка летняя, то должна попадать под замену.
Линейный вид
