Подскажите пожалуйста, надоел мелкий глухой стук (ощущение как будто по рельсам едешь, колесо овальное). Было заметно еще на новой машине, но спустя 2 года стук не ушел, поменял шаровые, перебрал рейку, даже нормальный ступичный подшипник поменял. Стук чувствуется на ровной дороге. Колеса отбалансированы, летом на родном литье и резине езжу, зимой другой комплект литья и резины, стук не уходит. Облазил все ничего найти не могу.
Подскажите пожалуйста, надоел мелкий глухой стук (ощущение как будто по рельсам едешь, колесо овальное). Было заметно еще на новой машине, но спустя 2 года стук не ушел, поменял шаровые, перебрал рейку, даже нормальный ступичный подшипник поменял. Стук чувствуется на ровной дороге. Колеса отбалансированы, летом на родном литье и резине езжу, зимой другой комплект литья и резины, стук не уходит. Облазил все ничего найти не могу.
Возможно привод разбалансирован. Заезжай на яму, домкрать, под рычаги чурки и опускай(чтобы в рабочем положении привода были), пусть кто нибудь на 5-й газует, смотри.
VP,подскажите на что смотреть то? Как выглядит разбалансированный привод
А я знаю?! "За рулём" читал, на Лансере похожее было, на определённых скоростях, мозг вынесли пока нашли. Поддомкратили, погазовали и увидели биение привода.
Я предположил, если человек пишет что поменял многое, почему не попробовать?
Цитата:
Сообщение от winogradov128
И что затем с ним делать
Если привод, то менять наверно. Не знаю, подлежит он балансировке или нет, может гнутый?
Можно спросить, какое отношение имеет погнутость к балансировке?
Балансировка - это создание такого условия на теле качения, чтобы радиальное и торцевое биение при вращении данного тела равнялись нулю или приближались к нему. Неправильно изготовленный вал привода, имеющий радиальное биение больше допустимых значений, при больших частотах вращения будет входить в резонанс с катящимися колёсами. А так как в ШРУСах непредусмотрены демпфирующие элементы, то биение приводного вала превращает его не в ось, а в эксцентрик. Таким образом кривой приводной вал будет стараться провернуть себя не относительно своей оси, а относительно оси смещённой на величину биения. Проще говоря, будет раскачивать КПП относительно колеса или колесо относительно КПП (авто) - вот здесь и появляются стуки и биение на скорости.